神車之所以神，在於它滿足了普羅大眾對「交通工具」需求的最大公約數，好開、好坐（寬敞）、耐用（不愛壞）、省油與好養（故障率低、維修不貴），當然，這樣的車也會是營業用車族群的最愛。

先看看改了什麼？

     1.外觀部分：肉眼可見的水箱罩變成車身同色蜂巢結構，頂規車型頭燈組為LED遠近光源與序列式轉向燈的組合，尾燈多了鍍鉻飾條，車頭望去很明顯更具現代都會感了。 

      

         

     2.內裝部分：傳統機械手煞改成電子手煞附Auto Hold功能，原本指針搭配小螢幕的儀表板改為12.3吋全數位式樣，原本儀表台壓印的假縫線這回是真的，椅面等細微處還以類麂皮材質點綴，不得不說，這內裝質感的升級確實有感。 

        

     3.機械部分：油電車款原本的鎳氫電池組升級為鋰電池，重量減低了14公斤，原廠沒有提供電池容量的數據，但官方綜合油耗從21.9km/L進步到23.5km/L。隔音方面則在引擎下護板與尾門內增強了隔音材質。然後，安全配備新增了RCTA後方車側警示系統。

好開跟爽開的差異

我們第一次試駕Crorlla Cross Hybrid的場景在山道上

（請參考：https://www.youtube.com/watch?v=3K-lF7RpIBU ）

那並不是個美好的回憶，Hybrid綜效馬力約122hp，這副1.8升引擎啟動的多數時刻都在幫電池充電，大腳油門才會加入參與驅動前輪，然而不大的馬力加上行星齒輪組類似CVT的驅動特性，在急加速超車或是山道爬坡時，只聽聞引擎轉速狂拉，但速度提升卻緩如牛步的窘況。

還好，今天我們試車的場景多數在市區與快速道路，必須說，這樣的場景下Crorlla Cross Hybrid是非常稱職的，多數的低速起步依賴電力驅動，這時的加速無聲無息且相當輕快，當電池保有三格以上，純電驅動甚至可以加速到時速80km/h以上，當然那是在微含油門的狀態下，但即使引擎啟動加入充電行列，在固定轉速域運轉的Atkinson循環引擎並不嘈雜，一般市區停停走走，或是不需要急加速的高速路段，Corolla Cross Hybrid跟我們的互動其實是相當美好的。

再說說這平平無奇的前麥花臣、後扭力樑懸吊，在18吋靜音舒適胎的搭配下，一般市區道路慢速行駛的行路質感是無可挑剔的，長行程懸吊加上偏軟的阻尼設定，還有後扭力樑採用的襯套應該是液壓形式的，儘管路感模糊，但軟綿綿的吸震質感很能討好車上的乘客。當然軟的缺點同樣明顯，在中高速過後，嗯…你知道的，在起伏路面的車身俯仰晃動會多一點，少了後副車架的阻隔，路面噪音與震動對車室的影響會大一點，尤其在下交流道的彎中壓過路面伸縮縫，這時左右拉扯的應力便會讓車身動態變得不太安定。

總體來說，如果按好開的定義給分，Crorlla Cross Hybrid無疑是高分的，但若按爽開（你也可以理解為駕駛樂趣）定義給分，那麼它的分數應該不及格。

手握方向盤的我在想什麼？

話說回來，我很快便調整好開油電CC的心情，我心想Toyota真是厲害，明明沒有什麼厲害的工藝或製程，趴下看，底盤做工用料跟亮麗的外型甚至有些不搭，但如果不看底盤，不刻意做激烈操駕動作，你似乎察覺不到這車有什麼明顯的缺點。

啊！對了，油電CC在市區行駛如此寧靜，乘坐空間如此寬敞，漂亮的多媒體車機也附有Car Play等新潮功能，但原廠音響的音質實在讓人嘆氣。以油電旗艦版98.9萬元的價格，在增加有限成本的前提下，給舒服的車室空間多點聽覺享受，應該值得投資吧？

感人的油耗數字

最後，我刻意在出發前將里程電腦記錄通通歸零，在一整天的大雨中，我經歷了市區堵車、快速道路與高速公路等路況，度過台北人正常的一天，最後得到的油耗成績是感人的4.9升/百公里，你不得不佩服Toyota這套THS混動系統，別人的官方油耗通常要打個折扣才是真實油耗，油電CC不管你怎麼操它，真實的漂亮油耗都是無庸置疑的！