相較於SUV，七座休旅車在市場的討論度相對不高，但實際上7座MPV有著非常穩定的需求，過去隨著Previa與Odyssey退出市場，國產Hyundai Custin可以說全盤接收了150萬級距MPV的全部需求。

5米的分水嶺

今天的主角屬於200-250萬元級距的大七座Luxury MPV，這個層級比起前述車長不足5米，軸距不到3米的MPV來說，面對的買家更高階，當然產品在豪華科技與動力上又更上層樓。

以全新Kia Carnival為例，其車長超過5米（5155mm），軸距超過3米（3090mm），車寬接近2米（1995mm），尺碼比起前述標準MPV略大一號，更大的車身需要更大的動力來驅動，對座艙品質與行路質感也更為講究，Carnival搭載的是一副非常成熟的2.2升柴油渦輪+8AT的配備，高達45kgm的扭力在1750rpm即可爆發，這確保了市區或高速行駛的充沛動力。底盤方面，前述5米內MPV多採用扭力樑的後懸吊，而Carnival則採用更有益於操控與舒適性的多連桿懸吊，確保了行進間後排乘客的舒適與安靜。

為何說3米以上的軸距是此類Luxury MPV的必要設計呢？過去某些轎式MPV硬加的第三排座位，其著座點已在後軸之後，這會導致壓坎時的翹翹板效應，車身拋跳時乘客可能被拋離椅面甚至頂到車頂。而Carnival 3090mm的軸距不僅保證了第三排的腿部空間，同時其著座點在後軸略微靠前，加上多連桿+副車架優異的濾震能力，確保了第三排舒適性可以比肩前兩排。

來說說全新Carnival的亮點

從EV9電動車開始，Kia開啟了全新家族設計語言的更新換代，原本的Carnival造型已經非常前衛，然而採用Star Map星圖概念的全新外觀，頗帶有電動車的科技感受，儘管身形頗大，但整體視覺效果卻協調而不沈重，讓人不得不佩服Kia的設計團隊。

坐進車內的感覺很熟悉，大號曲面螢幕師法EV9的概念，將儀表板與中控螢幕巧妙分隔，讓人感動的是，中控台常用的主要功能仍為機械旋鈕設計，透過一個按鍵，可以將介面切換成影音或是空調面板。值得一提的還有全新導入的64色可調氛圍燈與BOSE特調的汽車音響（這部份我們另外拍影片來好好解說），讓人休息放鬆的自然之聲也是師法EV9的概念，休息時可以播放自然音效讓心靈放空，充分解放疲勞身心。

空間就不用贅述了，Carnival的國內同等級競爭對手只有Toyota Sienna，除了價格低與世代較新的優勢，Carnival在各細項空間表現也都在對手之上。

再來聊聊動態表現

相較於對手的2.5升級距的油電混合動力，2.2升柴油渦輪擁有稅金上的優勢，低轉速的超大扭力使得Carnival靜止起步相當從容，在山路或高速路上，8AT邏輯聰明，稍微加深油門，變速箱無聲無息地退檔，這時強大的扭力優勢便盡顯無疑。但柴油動力還是有其弱點，其一是冷車啟動時的噪音與震動比較明顯，其二是，柴油雖然單價低，但新世代環保柴油引擎需要搭配尿素使用，同時DPF偶爾需要拉拉轉速或跑高速以免堵塞。

底盤方面可以說是Carnival的強項，所謂強項並不是說Carnival操控犀利，而是不論空載或重載下，Carnival都提供很均衡的操控動態反應，加強的前麥花臣、後多連桿搭配適切的彈簧、阻尼搭配，一般行駛路面的濾震效果極佳，重點是第三排也不會有讓人不適的震動。至於操控表現，只能說車重軸距長，加上懸吊偏軟調，彎中側傾明顯，顯然不是一輛希望你開快的豪華MPV。倒是制動表現值得一讚，應付龐大的身軀，Carnival煞車腳感柔軟線性，可以很平穩且有效率地減慢車速，沒有過多的重心前移與點頭，相對的也就不會讓後排乘客有不適的感覺。

總結

Carvinal與Sienna可以說是200-250萬區間的唯二選擇，雖然二者各有優勢，但不可否認Carnival在品牌升級、造型配備升級與主動安全等系統升級之後，在原本便已暢銷的基礎上又增添更多迷人的元素，難怪新車甫上市便接獲500+訂單，且多數為頂規車型。

不得不說，在品牌識別升級之後，Kia產品魅力扶搖直上，在這波造型識別再升級之後，總體實力已經是同級，甚至是豪華品牌都不能忽視的勢力。