測試 / Test

[ Less is More ~ 你是用超值還是陽春來看待SLS? ]

By Hot-Drive


[ Less is More ~ 你是用超值還是陽春來看待SLS? ]

短評福特 FOCUS ST WAGON SLS


最近因為三級疫情,這輛早約好要試的SLS就被我硬生生拖了一個多月,而讓我最不好意思的是拖到這限量100台的車都已經賣完了,甚至很多車主也都開的很上手了,所以未免放馬後砲,今天我就簡單列出幾個重點感想...



原廠宣傳照的牌照號碼

[ SLS的命名是德國城市碼,不是福特發明的簡稱 ]

很多人都知道初代Focus就是福特在德國的Saarlouis / 薩路易斯工廠生產的,所以SLS是向其致敬的意味。但我想補充的其實這個薩路易城在「德國的城市碼」就是SLS,同時也是薩路易郡發出的車牌前三碼也是SLS,所以這個名稱有其法定意義,並不是福特自己發明的簡稱。


跨過這條門檻就進入紅色領域


[ 是簡配換降價?還是先為輕量而簡配再降價? ]

確實用簡配換降價是車廠創造更多銷量的手法,但因為德國當地就有這一款車,可以證明這輛SLS並不是台灣消費者特別愛的簡配促銷版,但重點在於簡配後的ST WAGON SLS硬是比標準的ST Wagon少了50公斤,故可以得知減輕這麼多的重量絕不是為了降價這個庸俗的原因。(好啦,講到錢我也很庸俗啦...)

什麼都可以沒有,但感恩這運作精準的CoPilot360還是留著。而在方向盤右側介面中,有個開啟運動模式的紅色S按鈕


很多車都有運動模式的車,但寫個S的感覺就是爽,但最讓我驚訝的是竟然還有賽道模式。

主要是因為每個國家的價值觀不同,用車習慣也當然不同,就像你也知道歐洲滿街還是有一堆新款手排車在跑,而日本大大小小的MPV廂型車也遠多於台灣人最愛的SUV。所以即使全景天窗看似高級帥氣,但還是有些較理智的人會嫌棄它有隔音不好跟未來漏水風險的維修問題,也或是萬一撞到了AFS主動轉向式頭燈,那應該也是天價的維修成本。這解釋了只要車廠能精準抓出這些客層,推出SLS這款車其實是非常合乎邏輯的。更何況誰想買一輛全球唯一簡配的車款,這說出去能聽嗎?


很多人說不習慣旋鈕式排檔,但我覺得你再抗拒下去的話,大概10年後你就沒車能開了。

所以你說SLS是為了輕量化也好,是為了拔除虛榮配備以降低維修成本也對,總之我覺得SLS的出現確實能讓一直在追求配備的台灣消費者理解到一個觀念:「原來沒有浮誇的配備,這些車在國外也是能賣得很好的。」而且你要是知道這減輕的50公斤要是放在某些超跑上,車廠還會反過來跟你要更多錢咧。

但話說回來,像是HUD抬頭顯示器、足踢感應尾門、B&O音響這些便利跟舒適的配備,老實說我自己也是覺得有總比沒有好的,但好險的是超好用的Co-Pilot360還在。(好,我庸俗我驕傲...)



引擎飾蓋上熱血的FORD PERFORMANCE。



這張照片能明顯看出SLS超長的車尾

[ FORD PERFORMANCE的懸吊柔韌之術 ]

很多人認為懸吊Suspension就是指避震器,但其實懸吊是包含了把車身跟四個輪子連接住,所有可動跟不可動零件的系統總稱,而且還關乎底盤Chassis這個預設且無法改造的韌體。但無論哪種懸吊形式,最直接影響日常駕乘感的部件其實還是避震器Coilover無誤。但因為形容懸吊這個系統性的感受是非常主觀抽象的事情,所以在此我先分享一個概念:「FOCUS ST是由FORD PERFORMANCE部門所規劃設定,而這個部門在福特的組織位階就等同於BMW的M公司或是賓士的AMG。」而如果扣掉月球車跟火星好奇號,至少以我們都在同一個地心引力的地球上,我真心認為世上所有汽車公司對於同一種級別車款的避震器好壞的理解應該沒有太大的不同,但之所以在同級車開起來仍是或有好壞,大多是車廠刻意設定的品牌或車款調性,再來就是每個人需求感受不同而已。(就像有人一坐賓士就暈車,但多數人覺得舒服,有人開BMW覺得操控精準,但又有人覺得太敏銳的操控反而心累好疲勞...)






再來,跟多數的旅行車一樣,FOCUS ST WAGON的車身跟ST 5門掀背車Hatchback的車身在B柱前全都相同,軸距也同樣是2700mm,僅在後門為了契合車尾的線條而作出修改,所以相對於房車版,WAGON版的車身是在後懸之後加長了28公分,而雖然SLS版增加的重量比起標準ST WAGON少了50公斤,但還是比5門ST重了105公斤。這讓我在試駕之前就合理懷疑她的車身重心既然向後延伸,如果跟五門版相比(雖然有點不公平),但開起來是否會有尾大不掉的感覺?



神奇的事發生了!一整天都在山道上亂跑的我發現這個大屁股算是抵銷了FF前置前驅車頭總是偏重的老問題,在彎前減速後猛打方向盤,不論在車頭下沈跟之後的外側重心轉移,SLS的懸吊都不會有過度的下沉跟側傾,而福特一直引以為傲的車身剛性結構在動力底盤的良好匹配,再結合eLSD的妥善分配下,甚至讓我有種開著Focus ST五門的錯覺。(就像裝載電子速感式方向盤手感一樣,你雖記得傳統方向盤的手感,但開起來並不自覺,所以嚴格來說我也很難感應到eLSD的作動感,但既然有這東西,車身動態就一定時刻被它介入著...)


兼顧操控的舒適的合理車高設定,差兩點就能滿盤的前330碟盤跟紅色卡鉗,視覺上算是威猛。

當然除非你是「百改降為先」的信徒,那種「非低不可、不低會死」的敗家王,那你想改裝就衝吧,但你也應該了解無論是多高檔的改裝避震器,在加入人為施工的設定調教後,或許能更趨向運動競技的需求,但我並不覺得有幾套改裝避震器能調教出類似FORD PERFORMANCE原廠這套如此兼顧操控跟舒適的柔韌感,而這套柔韌之術也確實是這些原廠性能車的獨到之處,所以如果你在新車階段就把這同級車中算是最好的一套避震器給換掉,我真心是覺得非常可惜的。乖~挺我的勸,至少你也先用一陣子再換吧!



[ 胎框從19吋降到18吋的差異 ]

即使框胎從ST WAGON的19吋降為SLS的18吋,但因為兩台的胎寬都是235的米其林PS4S,除了扁平比不同讓在激烈過彎時造成胎壁的輕微形變,導致路線有一點點的小差異(我以前E60 530 M Sport用過兩套PS4S,他的胎壁確實稍軟,但跟同級胎相比也稍微抑制了彈跳),但其實在同樣的胎寬跟外徑下,配合這套FORD PERFORMANCE設定的柔韌懸吊,ST Wagon SLS跑起來不但能把震動化為細碎來處理,殺彎時的阻尼支撐也算是反應明快,相當有撐。




但面對現實,若再回到「旅行車就是欠改」這件事,其實就算原廠給我20吋,我終究是會換掉他的,因為如果車價能更便宜,我倒希望原廠給我四咖鐵框就好了,哈哈!(咦,這樣寫未免太個人了吧?)



[ Less is More ~ 你是用超值還是陽春來看待SLS? ]

總之,這限量100台的ST Wagon SLS已經完售,我現在來討論這14萬的價差是否值得已經沒有多少意義,但我想強調的是既然福特採用了SLS這個富含深意的副車名,那麼我認為這輛SLS不但不是酸民口中所謂的簡配陽春車,反到讓台灣福特因大膽的少量引進了這款車而多了些另類的品牌友善話題,也更讓一群有獨特鑑賞力的玩家車友感受到台灣福特的滿滿誠意。



衷心希望眾家車廠能像台灣福特一樣,在追求利潤的同時,也多引進一些彰顯品牌精神,又能撫慰人心的Fun Car。而所謂的Fun Car,就像在我要還車給台福公關,在檢視全車車身有無碰傷毀損時,我才發現這Focus ST WAGON SLS最離奇的地方:除了車頭車尾的ST Logo之外,這輛車竟然內外都沒有出現半個FOCUS字標!這輕量化未免也太徹底了吧?好歹人家保時捷GT3RS的前蓋上還有一張貼紙做的盾牌Logo…


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