首先表明一下我的立場，在30年開車生涯與超過20年車媒經歷中，我本人沒有買過任何一部渦輪車。並不是說渦輪車不好，類似EA888 evo4（福斯集團）與B48（BMW集團）都得到我們非常棒的評價，它們都是經過了近20年幾代的進化，漂亮的油耗不說，動力反應與運轉品質都是一等一的水準，更迷人的是，它們還有著傳統NA車所沒有的升級潛力。

只不過，渦輪動力系統終究工作溫度高，系統複雜，尤其因應嚴苛的排放法規，不論進排氣或是溫度控制都加入了更精密的監測與優化機構，即便是小排量渦輪，仍舊將有限的引擎室空間塞得密不透風。

純粹的魅力

打開Mazda 6引擎蓋，很久沒看到這麼清爽的布局了，前吸後排的擺放，本體距離擋火牆還有點距離，這是運轉時震動、噪音都不明顯的重要原因，儘管採用13：1壓縮比與高壓直噴的油泵運轉在怠速時還是有些明顯，但必須說，相較於市場上幾乎清一色的渦輪動力，這純粹而飽滿的運轉聲浪確實讓人迷戀！

關於20週年紀念版的介紹請參考：

https://www.youtube.com/watch?v=KUt3DslpEZg

關於馬6的動態操駕表現，我相信對於多沒開過實車的人都會感到意外…意外的好…，此話怎說呢？熟悉我的人知道我目前以BMW E39後期款代步，這是我心目中BMW 5系的顛峰之作，後來的F跟G世代都太大台（科技進化、底盤退化），之前的E34、E28又太機械、太原始，重點是E39是所有5系中底盤用料、設計與車身尺寸、重量都最均衡的一款，而你或許不相信，Mazda 6 Wagon很多動態表現很像我的E39，尤其是行路質感與彎中的姿態。

這副194hp/26.3kgm的四缸動力匹配的是自家的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，偏長衝程的高壓縮比設定，一般低速起步非常輕快，這變速箱六個檔位在任何速度下都有鎖定設計，也就是說，除了起步與急加速狀態會透過扭力轉換器緩衝，多數時刻變速箱都處在輸入軸與輸出軸動同步的直接傳動狀態，搭配可變進氣歧管、高噴油壓力、多孔噴嘴與4-2-1排氣歧管等，原廠13km/L的平均油耗今天來看仍屬於中上水平，推力從2000-5000rpm一氣呵成，加上附有換檔撥片的變速箱反應聰明，或許不像渦輪對手動輒零百7秒台的衝勁，但線性攀升的推力與迷人的聲浪，在一票渦輪動力對手面前確實有其獨到的魅力。

上述提到我最愛的E39並非沒有原因，4.8米左右不到1.6噸的車重都頗為接近，Mazda 6 Wagon軸距只有2750mm（參考一下，Focus軸距為2700mm，Camry軸距為2825mm），後排空間並非無敵寬敞，但搭配調校的非常均衡的底盤，儘管搭配的19吋Bridgestone Turanza並非性能胎，車頭轉向毫無負擔，轉向犀利且線性，在北宜逢彎殺彎，輪胎並不會輕易哀嚎，在兼顧一流的行路質感之餘，Mazda 6 Wagon的操控實力可能會讓你因為高貴優雅的外觀而迷惑，真實實力可能讓你跌破眼鏡…。

說真的，Mazda工程師主張的「人馬一體」絕非隨便說說，我想說的是，人與車要能結為一體，跟馬力值並沒有絕對關係，一副溝通感十足的底盤加上呼之即來的動力，反應快速的油門還需要一具聰明且足夠迅捷的變速箱，說起來簡單，做得到的卻很少。

Bose音響的獨特思維

不免俗的來讚揚一下這特殊的「匠韻紅」配色與經久耐看的Wagon線條，相比路上常見的Kodo魂動紅（更鮮豔些）與鋼鐵灰，這帶點酒紅的車身搭配啞光灰輪圈與大面積金屬水箱護罩，硬是多了不少貴氣與優雅。而視線轉到車內，必須說這有點年代感的老8吋螢幕真的有點年代感，論介面或是解析度都像是上個世紀的產品…，還好還好，20週年版的內裝升級為Ultrasuede NU麂皮與Nappa的特殊式樣，遮住那塊老螢幕，整體質感絕不輸給豪華進口品牌。

對了，關於本車搭載的Bose音響也值得一提，得益於出色的車體剛性與隔音表現，採前3音路+後2音路+中央聲道的11支喇叭，音響表現非常出色（本人認證絕非吹噓），其前3音路設定與一般發燒音響迥異，中音單體位於前檔A柱下方，而高音位於傳統後視鏡座位置（門板為帶獨立腔室的6.5吋低音），加上獨立驅動的中央聲道中音，總體而言，對於人聲的表現相當優秀，聆聽廣播時可以感受到前方頗為真實的立體音場。

總結

Mazda 6 Wagon確實不新了，獨特的NA動力在一眾對手前顯得鶴立雞群，相信多數人跟我一樣的共鳴點在於其動感卻不失優雅的線條，但必須說，即便犧牲了貼背感，油耗也稱不上頂尖，但Mazda 6 Wagon卻實實在在詮釋了所謂日式優雅，還有那「人馬一體」操駕感，如果Mazda最終也要融入渦輪化的大潮中，那就讓我們珍惜這最後的一次感動吧！