測試 / Test

我與右手的愛情動作片,Mazda MX-5 MT 試駕心得

By Min Chu

雙門、敞篷、後驅這三個元素合起來,已經可以讓不少人興奮,那如果再加上已經快絕跡的手排以及 NA 引擎,大概就是夢寐以求的組合,說它快,184ps 的動力其實並不大,說親民,133 萬也不是小數目,但只要坐進駕駛座,腦裡想的就只有慶幸自己當初有堅持考手排駕照,可以來談一場手打腳踢的戀愛。


在目前國內市場如果不分車型與定位並以 150 萬為上限,要找到手排車大概還有 Toyota 86、Subaru WRX、BRZ 或是 Peugeot 208 等,不過以上車款都有一個共同點,那就是他們都不是可以仰望天空的敞篷車型,撇開外觀或動力,這也是 Mazda MX-5 之所以會這麼受歡迎的原因之一,當然也不能不提他的車系歷史,雖然以資歷來說並不算久,不過自 1989 年首代 MX-5 問世以來,至今全球已賣出超過 100 萬輛,「史上最暢銷的雙座敞篷」這頭銜也夠嗆了。

而現行 ND 系列的第四代車型在 2015 年登台後,台灣馬自達終於在今年二月導入在動力輸出進行升級的「正 2019 年式」,更讚的是六速手排車型也同步現身,這不僅滿足各界車迷的期待,更讓整天喊著出手排我就買的鄉民鴉雀無聲,人與車之間也因此有了更緊密的連結,忍不住讓人想套一句經典廣告台詞:人馬一體的駕馭樂趣。

緊湊的極致魂動

以外觀來說 MX-5 新年式車型並沒有太大差異,在迷你低趴的身形之下依舊百看不膩,配上需加價一萬五選購的驚艷魂動紅更是窈窕誘人。


由於沒有電動機構,軟頂車型皆採手動收折,不過操作方式十分簡單,熟練的話在五秒內完成開/關篷不是難事,且由於是純手動,也就沒有電動機構作動的車速限制,但基於安全考量,建議還是將車輛靜止後再伸手開/關篷。

如果要開篷僅需將安全卡榫往下按 (紅圈處),並將拉柄向上拉 (黃圈處),後方鉤子鬆脫後即可將頂篷收折 ; 而如果要關篷的話則是輕拉座椅中間的開關,後方頂篷就會彈起,再伸手將頂篷往前拉,並將開篷的動作反過來操作就可確實關閉。

敞篷車必備的迴風網採用網狀塑料材質,而防滾架則是用亮黑烤漆增添了不少質感。

輪圈部份全車系皆配置相同的 17 吋黑色樣式,配胎尺碼為 205/45 R17。

靜靜佇立的戀愛支柱

整體內裝與價差 19 萬的頂規 RF 車型上主要是在用料以及配色上的不同,其餘架構基本上沒有太大差異,採用全黑的配色並施以紅色車縫線點綴,簡潔卻又不失質感的設計很難令人不愛,當然,最重要的靈魂莫過於那令人魂牽夢縈的手排檔,與廣受好評的雅緻氣質完美交融。

六速手排不僅行程短、檔位清晰,與中船搭配的位置駕駛起來亦十分就手,R 檔則是採須先將排檔桿下壓才可入檔的防呆設計。

潛望鏡式的三環儀錶辨識度十分出色,不過在軟頂車型上左側改為 MID 單色多功能螢幕,RF 車型則是 TFT 全彩螢幕。

七吋中控螢幕具備倒車顯影、Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結功能,大致功能與現行品牌車款大同小異。

座椅由頂規 RF 車型上的 Nappa 真皮改為普通的真皮座椅,不過造型則幾乎相同,也同樣具備座椅加熱功能,舒適度與包覆性皆屬上乘。

9 支 BOSE 環繞音響系統為全車系標配,座椅頭枕旁的揚聲器具備降噪技術,降低開篷行駛時的外在噪音。

雖說空間機能本來就不是 MX-5 所擅長的,除了 130L 的行李箱空間,原廠也盡力將有限的空間利用至極限,除了活動式杯架、中央置物空間,椅背後方還有隱藏的小型空間,不過得先將椅背完全前傾才可拿取,便利性並不高。

快樂,就是從離合器放開那一剎那開始
動力的提升也是此次新年式改變重點,原廠針對原有的 2.0L Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎進行強化,重新設計曲軸、連桿、活塞以及多項引擎周邊組件,減輕重量同時提升進排氣效率,轉速紅線由 6,800rpm 解放至 7,500rpm,使馬力輸出自先前的 160ps 進化至 184ps,扭力也由 20.4 kgm 小幅提升至 20.9kgm。

不過這次導入的手排變速箱僅在軟頂車型上出現,也許有人會認為 RF 車型上那 Fastback 美背造型與手排無法同時擁有會有些可惜,不過在我們眼中,軟頂+手排的優勢就是那等於少了一個人、輕了 71kg 的車重,與軟頂自排車型也有 29kg 的差異,將原先已屬羽量級的車重再壓低至僅 1,066kg,馬力重量比降低的狀況下,帶來的就是更放大的駕馭體感,就官方數據來看,平均油耗甚至還是全車系最佳的 14.8km/L。

即使是平常少開手排車的人坐上 MX-5 也能輕鬆找到半離合點,排檔桿位置亦十分符合人體工學,配上頗短的檔位行程,檔檔直衝 7,500rpm 的轉速紅線好不快活,再加上電腦並不會自動幫你退檔補油,一切都得自己來、操之在我的絕對自主樂趣,開起來會笑完全不是誇大。

有關注 MX-5 相關消息的朋友應該都知道,它的樂趣來源本來就不是大馬力與硬派機械設定,甚至懸吊還是走較舒適路線,不過藉由像是 50:50 車身配重、俐落轉向以及靈活的重心轉移,恰到好處的動力在山路上出彎直接全油衝刺也不會讓人懼怕,就像是沒有壞脾氣,易於掌控忠於主人的一匹駿馬,毫不保留的解放駕馭樂趣。

Hot Drive 試駕短評
MX-5 雖然叫好,但不一定能叫座,畢竟雙座敞篷這種車格本來就不是主流,除非真的是口袋很深而且車庫還有空位的玩家,不然大部份消費者勢必得先經過一波自我慾望與日常實用性之間的天秤拔河,但身為熱血車迷的你我,所謂的快活莫過於這不過電光火石之間的手腳並用,最簡單的機械結構卻帶來最真實的人車互動,一切就是這麼單純,但又是如此難能可貴。

Mazda MX-5 MT 規格諸元
引擎型式: Skyactiv-G 直列四缸自然進氣
排氣量:1,998c.c
最大馬力:184ps/7,000rpm
最大扭力:20.9kgm/4,000rpm
驅動形式:後輪驅動附 LSD
變速箱形式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/45 R17
車身尺寸:3,915x1,735x1,230mm
軸距:2,310mm
車重:1,066kg
行李箱容量:130L
油箱容量:45L

售價:133萬


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