看著MG在台灣的戰略佈局，讓我想起Lexus在ABB豪華品牌中異軍突起的故事，HS的1.5T其實對手不是Kuga 1.5T或CR-V 1.5T，而是HR-V與Crorlla Cross；2.0T的對手才是CR-V、Kuga與RAV4，不過是1.5T/2.0 NA的入門版本；而PHEV有同級市場獨家的電驅優勢，挑戰的則是前述SUV高規動力的版本，我有你沒有，如此而已。

現在來聊聊試駕感受，我只說重點：

1. 座艙質感：內裝質感與組裝工藝真的不錯，舉目所及大量採用軟皮包覆搭配霧面金屬外框，論設計、觸感或造工，對比進口品牌也不遜色，而且諸多功能按鍵、手柄或是撥桿等，操作回饋的質感一流（除了音量+/-鈕很不習慣）
2. 空間與靜肅性：座艙的寬敞度與機能性均有中上表現，後排椅背有兩段傾斜度可調，座椅包覆性與泡綿支撐性都讓人滿意。車室NVH算是中等水平，原車標配的Bose音響理論上夠水準，不過行進間很容易讓路面噪音影響聆聽表現。（其實輪胎配個PC6或是Primacy足矣，降低的胎噪應該可以讓NVH加一點分）
3. 動力系統：2.0T渦輪引擎（223hp/37.8kgm）與6速雙離合的搭配四平八穩，低轉速的遲滯有些明顯，加上變速箱的緩衝與保護機制，輕油門起步稍顯溫和（上坡起步或塞車路段會更明顯），扭力大約2000轉過後湧現，大腳油門推力不弱，但引擎高轉速的運轉品質有進步空間，附帶一提，經常性大腳油門油耗不美麗。
4. 行路質感：多了四驅與較大號的引擎，2.0T車重比1.5T增加約170公斤（這也是前述低速稍顯遲滯的原因之一），低速行駛乘坐質感不差，略微提高車速壓過不平或起伏路面，過多碎震或是阻尼不足帶來的二次諧震難以避免（駕駛者可以仔細觀察車頭引擎蓋的水平，理想的濾震會盡量讓路面不影響整車的水平），PS4配胎雖然很夠誠意，不過這副底盤並非運動調校，換一套胎壁軟一點、胎紋密一點、安靜一點的舒適胎，相信會比較契合HS 2.0T的調性。
5. 操控性能：本車標配AWD電子四驅（帶60km/h以下Lock功能），總體設定並未突出運動性與越野性，正常速度下應付連續彎道游刃有餘，將模式固定在Sport或Super Sport，只要保持轉速，動力算是相當充沛。稍加激烈操駕，入彎時轉向支撐略顯不足，彎中補油會因為渦輪的扭力輸出特性而讓車頭外推，所幸帶撥片的手動換檔反應還算快速，善用合理轉速域仍能帶給駕駛還不錯的操控節奏。至於四驅系統，對山道操控助益不明顯，濕滑或是低摩擦路面比較能凸顯四驅的存在價值。

結論：

要知道，評價的好壞取決於我們用哪一個標準來論定，HS 2.0T或許在動力系統或是底盤調校的火候上比起歐洲車還略有不足，但如同我們開頭所說，HS以上駟對下駟的戰法，以迷人的定價搭配一次到頂的誠意配備，輔以高質感的座艙與出色的空間機能，對於一般消費者而言，他們未必感受得出我們以上在動態操駕上論述的差異。HS比上或許不足，比下那是綽綽有餘了。

以價論車，MG HS 2.0T確實沒有什麼可以挑剔的了。