測試 / Test

這會是你要的時尚休旅,Range Rover Evoque 試駕報告

By Min Chu

美感這件事因人而異,每個人都有自己的審美觀,但 Range Rover Evoque 可以說是一款不論男女老少都會被吸引的車,獨到的設計理念造就她與生俱來的魅力,這次大改款第二代車型又將這不可多得的美感再次昇華,整條馬路都可以是伸展台。

Range Rover 原本是 Land Rover 旗下的一款車,後來逐漸演變成獨立的高級品牌,將更高階的產品區分出來,而目前 Range Rover 旗下除了 Range Rover、Range Rover Sport 以外,還有 Velar 以及這次的主角 Evoque,所以說標題雖然我是直接用「Range Rover Evoque」,但其實正確的完整車名應該是「Land Rover Range Rover Evoque」,只是這樣實在是太繞口又太長,我們大家心裡知道就好。

休旅百百款,但 Evoque 絕對算是休旅界一個很奇妙的存在,過去在第一代車型上有雙門、有敞篷,大膽的設計除了讓世人看到原來休旅車也可以有這些變化以外,更是成為了 Range Rover 旗下最熱賣的車款,雖然在台灣可能沒那麼常見,但從 2010 年發表至今,前一代車型在全球市場可是繳出超過 80 萬輛的銷售成績,一轉眼近十年過去,迎來了第二代大改款,看似為了傳承車系特徵所以保留了大致輪廓,但實際上骨子裡可是大大不同。

在台灣市場目前清一色導入排量 2.0L 的直四渦輪動力,再區分成 P200、P250 兩種動力輸出,並全面標配 48V 微油電複合動力,價格帶雖然較前代稍微上漲,但整體配備水準或是科技感受確實有著明顯進步。

不可多得的時尚感

雖然說第一眼看去會覺得與前一代車型有幾分神似,但仔細看就會發現其實有許多不同,外型上明顯看出採用了大量 Velar 的設計元素,包含頭尾燈、保桿造型或是隱藏式車門把都頗為類似,創造全新的家族化風格,雖然少了些前代顯眼的肌肉線條,但取而代之的是更趨近於精品般的豪華氣質,很難忍住不多看兩眼。

全車系標配 LED 頭燈組,不過在 First Edition 車型上則升級為矩陣式 LED 頭燈。
另外這邊要特別註明一下,因為我們試駕的這部屬於原廠認證車,所以雖然也配備了 R-Dynamic 套件,但在車身各處的飾條是採用亮黑色處理,一般市售的 R-Dynamic 車型是玫瑰金的設計。

與一般市售版本放在一起就可以看出差異,紅車是我們試駕的車型,白車則是搭載 R-Dynamic 套件的一般市售版本,個人認為黑色好像比較好看 (笑)。

源自 Velar 的隱藏式車門把也是全新 Evoque 的外觀特色之一,車門上鎖後會自動收進,創造更平滑一制性的車側視覺,也有利於空力效應,如果在路上一時之間難以分辨前後兩代 Evoque,看門把最快!

B 柱後開始向下延伸的車頂以及緊湊的車尾造型都是延續前代的設計,創造出類似 Coupe 的身形。


不過換上承襲 Velar 的橫貫式尾燈後整體造型顯得更精緻,而燈組當然也是全 LED 規格,中間則是放上 Range Rover 品牌字樣。


仔細看可以發現隱藏在保桿後方的排氣尾管開口是朝下的設計,原因很簡單,因為她終究是一輛 Land Rover,涉水深度可是達到同級最強的 600mm!

走向家族化的科技內在

內裝也不意外地換上全新家族化設計語彙,不過上下分層的 T 字造型、寬大的鞍部都還是保有前代的特徵,最吸引人的莫過於兩具 Touch Pro Duo 數位觸控螢幕,取代大量實體按鍵,不僅看起來更簡潔,濃濃的科技感更是賣點。

上方 10 吋螢幕負責大多數的車輛設定,導航、Apple CarPlay/Android Auto 等功能一應俱全,也可以調整螢幕角度避免反光。

這次在 Evoque 上搭載了品牌首見的 ClearSight 對地視野系統,除了可透過車身四周的鏡頭觀看 360 度環景影像以外,還有全新的底盤透視功能,透過畫面拼接可以將車底狀況投射至 10 吋螢幕中 (打至D檔後黑色那區才會有畫面),雖然開發本意是為了越野,但對於日常進出停車場、洗車機或是窄巷會車都十分方便。


下方螢幕同樣為 10 吋,空調、動態模式的設定都在這操作,保留兩具旋鈕的設計可以方便駕駛在行駛中快速操作。


另外還有一個非常新奇的 ClearSight 可切換電子後視鏡,透過安裝於車頂天線的隱藏式攝影鏡頭,可在後視鏡上切換成 1,600 x 320 的高解析度車後畫面,即使後座滿載乘員或行李,仍能提供無障礙的廣角清晰視野,去除視覺死角提高安全性,這可是全車系標配。

這是切換前的普通後視鏡視角,可以看到後座頭枕會擋住視線,基本上如果後座中央有坐人或是行李箱物品擺比較高,車內後視鏡的功能都會大大被影響。

切換後視野比普通的後視鏡更廣,下方有三個按鈕分別可調整亮度以及視角高低,一開始會需要花點時間習慣,畢竟跟大家熟悉的傳統後視鏡有著很大不同的感受。

方向盤擁有四向電動調整,尺寸偏細但是握感頗佳,兩側控制按鍵也採用亮黑的鏡面設計,左邊控制多媒體系統,右邊則控制 ACC、車道維持輔助等功能,熄火後字樣會熄滅讓視覺上更簡潔。

12.3 吋數位儀錶共有五種顯示模式,包含雙刻度盤、單刻度盤、全螢幕地圖等模式,也可以自訂左右兩側的顯示資訊,不論實用性或是科技感受都兼顧。

揮別了過往的旋鈕式排檔,全新 Evoque 改成具有實體排檔桿的電子線傳設計。

P250 車型上配備 14 向電動調整座椅並有記憶功能,試駕車還配置了白黑雙色設計,豪華感受更上一層。

全新 Evoque 採用 Jaguar Land Rover 集團最新世代 PTA (Premium Transverse Architecture) 模組化平台,提升車身剛性的同時,將車高、車寬與軸距分別增長 50mm、10mm 與 21mm,放大座艙空間,讓後座乘客享受更寬廣的腿部空間,並將全景式玻璃車頂列為全車系標配。

行李箱空間較前代提升了 10% 達到 472L,除了 4/2/4 椅背分離傾倒,也有配置電動感應啓閉尾門。

動靜皆宜的精品休旅

台灣首批導入的 Evoque 全數搭載排量 2.0L 的 Ingenium 直四渦輪引擎,再區分成 P200、P250 兩種動力輸出,我們試駕的是擁有 249ps/37.2kgm 的高輸出 P250 版本,全車系也都搭載時下流行的 48V 輕油電系統,變速系統則是九速手自排變速箱。


前面已提到這次第二代 Evoque 是採用全新 PTA 模組化底盤平台打造,除了車體剛性增加等進步,得以兼容油電混合架構也是很重要的優勢,不過實際駕駛其實並不容易察覺到油電系統的存在,比較明顯的就是當時速在 17km/h 以下時引擎會自動熄火滑行,減少能源消耗,使 P250 車型的平均油耗為 11.6km/L,看起來沒有很出色,但看在四輪驅動以及 1.8 噸車重的份上,其實也還可以接受。

既然動力達到近 250ps 的水準,開起來自然不會讓人失望,看著時速錶持續上揚確實頗熱血,在市區穿梭或高速巡航都毫不費力,不過在試駕過程中我們發現這具九速手自排變速箱換檔速度確實很快且無頓挫。


不過為了達到節能目的,很容易就進到第九檔的最高檔位,這時候如果遇到要再加速的超車需求,大腳油門踩下時 kick-down 反應較久,也許這就是檔位太多的困擾,亦或變速箱還在學習邏輯的適應,當然也可以透過運動化 S 檔或是換檔撥片自行控制檔位來解決,不過看著儀錶上檔位從九檔一路退到三檔倒是滿有趣的。


底盤設定並沒有太強調運動化表現,就算腳下踩的是 20 吋輪圈,調校不錯的避震設定並不會讓車身過於顛頗,頗有柔軟中帶 Q 彈的韌性,不論駕駛或乘客都可以十分享受,所謂的享受不只是舒適的行路質感與隔音品質,Range Rover 一貫的豪華座艙氛圍也是一大功臣。

可別看 Evoque 這時尚嬌貴的樣貌,他畢竟還是 Land Rover,越野能力也沒在馬虎,除了傲視同級的 600mm 涉水深度,全車系標配 Terrain Response 2 第二代全地形反應系統也是強悍越野能力的來源,具備全新的自動模式,可以即時監控路面與駕駛狀況,自動選擇最適合當下的駕駛模式,不過由於時間因素,試駕當天實在沒有辦法好好的開去越野一番,不過我想絕大多數車主們也捨不得弄髒她,在都市裡舒舒服服的穿梭,吸引路人的注目禮也是一大享受。

Hot Drive 試駕短評
人們會選擇上百萬的豪華進口車除了性能、安全等差異,很大一部份可以說是為了要滿足心中的優越感以及突顯自己的品味,就像 Evoque 一樣,200 多萬可以選擇的休旅實在很多,但她就是有種與眾不同的魅力,不論你是男是女、愛車與否,我相信在路上遇到都會多看兩眼,然後說一句:這車好漂亮。

Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 規格諸元
引擎型式:Ingenium 直列四缸渦輪增壓
排氣量:1,997c.c
最大馬力:249ps/5,500rpm
最大扭力:37.2kgm/4,500rpm
驅動系統:Efficient Driveline 智慧型 AWD
變速系統:SportShift Gear Selector 九速 ZF 手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50 R20
車身尺寸(長寬高):4,371x1,996x1,649mm
軸距:2,681mm
車重:1,818kg
離地高度:212mm
涉水深度:600mm
越野幾何:進入角19.5/穿越角20.7/離去角30.6
油箱容量:67L
行李箱空間:472L

建議售價:260萬元


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