測試 / Test

旅行怎能少了你,Audi A6 Avant 試駕報告

By Min Chu

如果你是旅行車迷,那今年應該會覺得很開心,因為不少廣受歡迎的旅行車都推出了全新大改款車型,而有「最會做旅行車的車廠」之稱的 Audi,也終於在台灣帶來了全新 C8 世代的大改款 A6 Avant,擁有 12V 輕油電系統以及比照旗艦大哥 A8 的全數位座艙,對旅行人生有憧憬的你怎麼能錯過。

旅行車可以說是車壇中最特別的物種,不屬於轎車也不屬於休旅,卻又同時擁有這兩種風格,還有不錯的操駕感以及強大的空間機能,再加上修長低趴的帥氣線條,「好爸爸」這個稱號逐漸成了旅行車的代名詞,而 A6 Avant 在旅行車界中更算是指標性車款之一,從 1994 年 Audi 100 傳承至今,A6 車系已邁入第八代車型,目前在台灣連同房車版本目前一共推出兩種動力、五款車型選擇,售價則是自 239~334 萬元。

Audi A6 車系編成
A6:
40 TDI:239 萬元
40 TDI Premium:254 萬元
A6 Avant:
40 TDI:249 萬元
40 TDI Premium:264 萬元
45 TFSI quattro S line:334 萬元
目前還有上市限量購車禮遇,僅需加價 5 萬元,即可升級總價值達 17 萬元的個性化 S line 外觀套件,包括 S line 專屬前後空力套件、側裙及專屬 S line 銘牌與 18 吋鋁圈 ; 我們這次試駕的則是 40 TDI Premium 車型。

熟悉但卻更大器的旅者
放眼望去外觀車頭設計以更趨稜角、寬扁的單體式盾形水箱護罩搭配鍍鉻橫柵作為主軸,依舊保有 Audi 一貫的品牌風格,並結合車頭折線融合至兩側極具視覺張力的矩陣式 LED 極光頭燈組,結合 LED 極線識別燈勾勒出更銳利的視覺效果,散發出非常現代且動感的面貌。

車身尺碼為 4,939×1,886×1,492mm,各項數據比起前代車型都有所放大,軸距更拉長 21mm 來到 2,933mm,車室空間表現更好。

相當前傾的 D 柱創造出更修長的車尾線條,小比例的車窗搭配後輪拱上方的肌肉折線與高腰線設計,就是一個字,帥啦!

不過後保桿下方兩側的鍍鉻飾條內部並不是真的排氣尾管,僅為裝飾用途。

後門上沒有三角窗而是整片玻璃的設計,也可以說是提升美感的功臣之一,這讓車身線條更一致更完整,同級德系旅行車 M.Benz E-Class Estate 與 BMW 5 Series Touring 也都很美,但都還是有三角窗的設計,這也是歷代 A6 Avant 一直以來的堅持。

會被戲稱為「最會做車的燈廠」不是沒有原因,Audi 在燈系領域的創新與技術,放眼現今車壇絕對是十分頂尖,不論各種角度都很美。

試駕車因為選配了 S line 外觀套件,輪圈改換成 18 吋多幅式設計。

順帶一提,除了試駕車上的矩陣式 LED 極光頭燈組,如果想要得到更好的照明效果、更帥的燈組造型,可以加價四萬元選配 HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈組,提供更高的解析度與更精準的照明品質!(圖為A6發表會時現場展出之車輛)


置身未來的高科技氛圍
座艙佈局承襲老大哥 A8 的高科技虛擬座艙概念,由 12.3 吋數位儀錶結合中控台上 10.1 吋、8.6 吋雙觸控螢幕所組成,實體按鍵已經所剩無幾,Audi 一直以來在科技氛圍與質感的營造上都很有一套,儘管試駕車的內裝並沒有選用太多高檔奢華用料,坐進去的高級感也是有一定水準。

上方 10.1 吋觸控螢幕負責控制大多數車輛功能以及多媒體介面,可以依照駕駛的喜好自行設計快捷功能的圖示排列,就像用 iphone 一樣。

也支援無線 Apple CarPlay 連結功能,是繼 BMW 之後第二個導入這功能的車廠。

值得一提的是 Audi 還設計了三段的螢幕觸控回饋,為的就是要還原傳統實體按鍵的手感,為冷冰冰的觸控面板增加一些人情味。

下方 8.6 吋觸控螢幕則主要負責空調設定,除了用點按的方式控制空調溫度,還可以直接用手指滑動來快速調整,另外手寫觸控板也是在這操作。

12.3 吋數位儀錶的畫質自然不在話下,除了可以切換多種顯示模式外,還整合了 Google 導航圖資,衛星圖像或街道資訊一應俱全。

也可以切換模式將時速/轉速表縮小,放大地圖尺寸,靈活的變化就是數位儀錶有別於傳統儀錶的優勢。

S-tronic 七速自手排變速箱採用線傳控制,效仿遊艇油門操控桿的造型設計已經是 Audi 行之有年的內裝招牌之一。

在安全系統部份也相當完善,全車系都將公路行車輔助套件、都會行車輔助套件列為標配,包含全速域 ACC、車道維持系統、前方預警式安全防護、後方橫向車流輔助、盲點警示等等你想得到的都有。

不過一般人最常使用的 ACC 系統操作方式還是採用舊世代的獨立操控桿,並不是整合於方向盤上的設計,這點比較可惜。

雙前座皆配備包含電動腰靠的電動調整功能。

因為軸距達到 2,933mm 的關係,後座空間的出色表現並不意外,而比起房車版本,A6 Avant 由於多了一節屁股,所以車頂線條可以繼續向後延伸,帶來更好的頭部空間。

在常規狀態下行李箱空間達到 565L,格局非常平整且方正,搭配下方活動式隔板以及具有 4/2/4 分離傾倒功能的後座,兩側也附有一鍵傾倒按鍵。


後座完全倒平後最大可擴充到 1,680L,強大的裝載能力以及豐富變化機能,就是旅行車該有的樣子。


豪華安逸的平穩動態

這次試駕的 40 TDI 車型搭載全新研發的 2.0L 直四柴油渦輪引擎,除了曲軸箱改採鋁合金製造減重量以外,引擎內部機件如活塞環、曲軸和汽缸蓋,在經過優化後也大幅降低摩擦係數,讓運轉效率更出色,搭配新設計的渦輪增壓器,在 VGT 可變幾何渦輪科技及共軌直噴技術的輔助下,具備 204hp/3,800rpm 的最大馬力與 40.8kgm/1,750-3,000rpm 的扭力輸出,變速箱則是 7 速 S-Tronic 自手排系統。

另外動力系統中的亮點還有全車系四缸車型都導入 12V 輕型複合系統,增加了一具 10Ah 的 12V 鋰離子電池,搭配 12V 啟動馬達、發電機,協助降低引擎耗能,創造更好的油耗表現,帶來平均 21.3km/L 的絕佳油耗數據,Start/Stop 引擎自動熄火的作動時速也提升到 15km/h。

柴油引擎過去給人的印象就是扭力大、低速動力充沛,但是震動與噪音也相對明顯,不過隨著科技進步,以近年接觸到柴油車的經驗來說,雖然在車外還是可以藉由引擎運轉聲去分辨,但在車內幾乎已經很難察覺汽柴油引擎的差異,更不用說 Audi 這種一線大廠,從引擎科技到隔音制震工程都下了不少功夫,發動引擎後的柔順度確實讓人驚艷,從怠速、市區穿梭一直到高速路段都繳出令人滿意的穩定度,不誇張,一般人不知道的話真的會以為在開汽油車。

至於一部車長逼近五米、軸距快三米的中大型旅行車,操控的表現自然會受到先天條件限制,原廠當然也知道這點,為了達到更好的輕量化效果提升操控性,在車身各處都用上鋁合金材質,大至門板、煞車卡鉗,小至車門鉸鏈等處,尤其是前後獨立五連桿的懸吊系統也採用非常多鋁合金,降低簧下重量幫助提升路感回饋以及操控靈敏度。

當然,如果這樣就說她是一部操控犀利的熱血旅行車,那是騙人的,要知道這部 40 TDI 可是採用前輪驅動,並沒有招牌 quattro 四驅系統,還有腳上那扁平比達到 55 的原廠配胎,被賦予的定位很明顯不是要你熱血,開著她就是要享受良好的隔音、舒適的路感,還有高科技座艙帶來的未來感所以與其逞兇鬥狠,不如放慢車速,好好享受她豪華安逸的特性,暴力旅行車這檔事交給 RS6 就好了。


Hot Drive 試駕短評
Audi 在台灣沉寂了這麼久,這次終於終於將旗下 A6、A7 以及 A8 的大改款新世代車型一口氣補齊,在新的 2020 年也將陸續導入 A1、Q3 甚至是首款純電車 e-tron 等等全新車款,A6 Avant 還有著面對 M.Benz E-Class Estate 與 BMW 5 Series Touring 等同級對手在產品週期上有更新的優勢,儘管我們這次試駕的算是車系入門的 40 TDI,在動態表現上還有進步空間,但不論外在造型或是內在科技配備都已經足以撐起銷售亮點,期待未來 Audi 加緊腳步,持續努力再創佳績。

Audi A6 Avant 40 TDI Premium 規格諸元
引擎型式:直列四缸柴油渦輪引擎+12V輕型複合動力
排氣量:1,968c.c
最大馬力:204hp/3,800~4,200rpm
最大扭力:40.8kgm/1,750~3,000rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:S-tronic七速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:獨立五連桿
後懸吊結構:獨立五連桿
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸(長寬高):4,939x1,886x1,492mm
軸距:2,933mm
車重:1,741kg
油箱容量:63L
行李箱容量:565L

建議售價:264萬元(試駕車選配S-line套件+5萬元)


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