過去我們經常津津樂道關於GT3 RS或是458 Speciale這樣的〝街道版賽車〞，它們確實很迷人，但今天我要帶你體驗的，是〝街道版方程式賽車〞！

看到這邊，你一定很好奇大頭義是如何把自己塞進去駕駛艙的吧？

這確實是一個痛苦的過程，一開始我也懷疑自己是否真的能塞進去，還好，先拆下快拆方向盤，我就像要爬進下水道的井蓋一般，一腳先踩在座椅上，然後雙手撐著碳纖維單體車殼兩側讓雙腳滑進大腿艙，我努力在自己腦海中掃描了一遍，除了F1的賽車模擬器之外，我沒有開過任何一輛這樣坐姿的車，這是一輛不折不扣的方程式賽車，踏板高度跟我屁股的著坐點高度是一樣的，所以我就像是坐在地面開車，老天保佑固定式的賽車椅還有些微的前後滑動可調，然後它不像入門方程式還有排擋杆，所以我只要顧好方向盤跟腳下三個踏板即可。但可悲的是，我那天穿的球鞋鞋面較大，三個落地軸踏板距離非常靠近，這讓我不管想踩哪個踏板都會觸碰一旁的踏板，於是我索性把鞋脫了光腳開車（這是錯誤示範，小朋友不要學）

綁上標準的賽車五點安全帶之後，說真的我已經有點想逃離了…。

Mono是目前BAC唯一車型，光Mono之名就註定了它獨一無二的性格，單座，鋼管車架，方程式賽車設定，無車頂無前擋無車門，更不要奢望它有行李箱，空調，音響，化妝鏡或是置杯架，你必須配戴安全帽才能上路，雖然它有頭尾燈與方向燈，方向盤上也有喇叭，但抱歉開放式車體與單座的設計導致Mono在許多國家仍舊無法掛牌上街。不得不說，這方面歐洲與美國多數州都比國內要寬容許多。

這裡只歡迎高手

是的，除了長得比較帥之外，Mono就是一輛完完全全的方程式賽車，什麼ABS，EBD，ESP，TRC等等等等的全部沒有，對於沒經驗的人，開這車的感覺絕對跟你認知的開車相差十萬八千里，莫說動力輔助轉向，Mono連煞車助力都沒有，所有跟駕馭車輛有關的事情都只能依賴你的雙手雙腳，也正因為什麼都沒有，Mono的乾重（不含油水）只有580公斤，你沒看錯，就是580公斤，兩台Mono加起來都沒有一輛488 GTB重，然後我很抱歉，因為加上我的重量就破壞了它完美的馬力重量比。（原廠前後配重是48:52）

在掛擋上路之前，先讓我們來看看關於Mono有趣的數字。前期款Mono搭載的是Cosworth經典的2.3升直4發動機，雖然有點老掉牙，但這發動機在各大房車賽中可是威名顯赫，重點是可靠度一流，最大馬力280匹，搭配的變速箱與傳動系統都是不折不扣的賽車部品：Hewland出品的FTR 6速序列變速箱是直齒的密齒比結構。2015年在Goodwood登場的後期款升級為Mountune 2.5升直4發動機，同樣屬於福特賽車系列發動機，最大馬力提升為305匹，原廠公佈的0-60mph（約96km/h）為2.8秒，極速為170mph。

牛鬼蛇神請讓路

你能想像嗎？我帶著頭盔駕駛Mono穿梭在接近下班時段車水馬龍的大馬路上，在前往測試場地短短的15分鐘路程，我至少被路人按快門超過1000次，因為地處臺北超跑品牌展廳集中地區，一路上過往的SUV向我低頭並不奇怪，連一旁路過的458跟Gallardo車主也紛紛低頭向我致意，他們是懂行的，低頭並不是因為Mono只有1100mm的車高（實際上我的坐姿比458至少低一個頭盔），而是他們知道真要認真跑絕不是我的對手（無限速高速公路除外），在彎道上他們連看到我尾燈的機會都沒有。

好不容易掙扎著來到比較空曠的郊區道路，熟悉了操作方式其實Mono沒那麼難開，當然前提是你有充足的臂力與腿力，賽車用序列變速箱只有在起步時需要釋放離合器，起步過後的換擋不斷蹦、蹦、蹦，頓挫頗大但奇快無比，降擋時踩一下離合器會讓頓挫和緩許多，但整輛車不斷傳來原始機械運作的聲響，加上硬梆梆的懸吊，過去你認為M3 CSL或是GT3 RS很斯巴達，在Mono面前他們都算是小綿羊了。

但是如果模擬中高速彎道，你就會發現類方程式迷死人的魔力，在輪胎熱開以後，多數車必須減速收油的場景，Mono就像軌道車一般被壓在路面上，這時你要做的就是保持較高的轉速，然後鍛鍊好脖子，挑戰自己抗側向G值的極限。

千萬不要開上街