這一次，M235不再想討好舊車迷的情懷，而是試著找出一種能日常、又保留BMW駕駛激情的平衡感。

還記得2019年，BMW把M135i改成前驅平台（UKL），老一輩或自以為是的Bimmer們都覺得那是一場「信仰崩塌」。從E87、F20那種縱置後驅的小鋼砲，到F40那個前驅底子的「M Performance」，那種精神斷層讓很多人一時間無法接受。五年後，BMW端出全新的F70世代，M135讓我們知道寶馬還是寶馬，而同平台的M235 xDrive四門房車則成為更均衡實用的主力。

熟悉又陌生的B48

我對M235的好奇，源自它那副熟悉又陌生的心臟，同樣的B48 2.0升渦輪，但經過更細膩的調校，帳面上300HP、450Nm，聽起來甚至比上一代少了6HP，但實際開起來，這副引擎的反應卻更有層次，油門下去的那一瞬間DCT變速箱幾乎毫無遲滯，轉速一湧而上，推力乾脆俐落，過去愛信8AT那柔順的舒適感在這裡被更直接的銜接感取代，像是回到了BMW e92時代應有的節奏。

從「推」到「拉」的動態進化

但別誤會，m235並不是一台狂暴的房車，畢竟它的底盤架構仍然是FAAR前驅平台的xDrive，仍是以前軸為主的動力分配，只是在新版軟體與前軸Elsd的助力下，後軸的介入速度更快、更自然。以前F40那種「先推才拉」的動態已經改善許多，進彎時車頭依舊輕快，但油門一補，後軸立刻幫忙修正車尾姿態。你能感受到BMW工程師在電子分配上做了很多努力，讓駕駛感覺「不像前驅車」，但也沒有矯情地一味模仿後驅。

底盤的調性是一大驚喜，M235的懸吊設定相較M135更穩重舒適些，它懂得在鋭利與舒適之間拿捏，面對坑洞或伸縮縫，那種彈跳的收斂變得更乾淨，少了F40那種快縮快放的回彈，尾廂結構的加入確實改變了車身平衡，後軸的穩定性更好，特別在高速切換車道或中速出彎時，那股尾端的安定感讓人很有信心。你會覺得這是一台願意陪你長途旅行的運動房車，而不只是改了外觀的Hot Hatch。

房車的比例美學

當然，房車身分也帶來協調，BMW很清楚M235有著最接近當年經典E30的車格與使命，其後座腿部空間表現不錯，但頭部受限於流線的C柱線條，則略顯侷促。行李廂容量中規中矩，不過這樣的比例，反而讓整體車身線條顯得更緊湊、動感。坐在駕駛座時，視野略高，但方向盤手感依舊厚實，電子助力在Sport模式下會給出剛剛好的回饋，那是一種熟悉的BMW味，雖然是電子的。

從掩飾到承認

若要說它與舊世代的區別，F70世代更像是一次成熟的調整，F40的M135i給人一種「努力掩飾前驅本質？」的疑問句；而M235則乾脆承認自己是前驅平台，但用軟體、用DCT的節奏、用四驅底盤的細膩度去彌補，它不再追求純粹的機械性，而是轉向一種更聰明的駕駛邏輯。

結語

當F70世代以DCT與更快反應的xDrive重新登場，BMW學會了如何在「效率」與「駕駛樂趣」之間講道理，它不再迷惘，更不是妥協，而是進化。

M235 xDrive不是要你懷念舊時光，而是要你重新理解，什麼叫BMW的駕駛平衡哲學。