測試 / Test

原廠視覺改!Subaru XV GT Edition 試駕報告

By Min Chu

這個年代跨界休旅都講求帥氣年輕、輕巧省油,對於多功能用途反倒是沒有那麼要求,像 Subaru XV 這種全車系標配四輪驅動的角色,不只是稀少,更是同級唯一,這次還追加推出亞太市場專屬的 GT Edition 特仕車,原廠直接幫你改好大包,把車變得更帥應該沒人會嫌吧?更何況原本 119 萬元的售價,現在限定優惠只要 106 萬元!

全新 XV GT Edition 是台灣意美汽車的母公司-陳唱集團與前 Subaru 全球先進設計總監小林正彥先生 (Masahiko Kobayashi) 攜手合作下所誕生,小林正彥先生先前在 Subaru 服務了 20 餘年,期間參與了初代 Outback、XV、Levorg 等熱銷車款的設計開發工作,退休後成立個人工作室,而這次再以獨立設計師的身份與陳唱集團獨家合作,推出這部連日本當地都沒有的亞太地區專屬特仕車型。

而 GT Edition 可不只是專屬於 XV 而來,在稍早的台北車展也展出了 Forester GT Edition,未來預計也會推出 Levorg GT Edition,將成為 Subaru 在亞太地區專屬的一系列特仕車型,提高產品的變化性進而吸引買氣。

不帥怎麼叫跨界
XV GT Edition 是以現有車系中最頂規的 2.0i-S EyeSight 車型為基礎,並新增一系列以視覺為主的外觀套件,包含專屬的前後下擾流、尾翼、側裙、輪圈,讓原先已經相當動感的 outdoor 樣貌變得更有精神更帥氣。

霧銀塗裝的下擾流、側裙都讓車身在視覺上有更多層次。

黑色尾翼造型更大,讓車尾線條更延伸更動感,還有專屬的 GT Edition 銘牌。


輪圈採用 18 吋雙色鋁圈,中心蓋有專屬的 GT 字樣。

環景上身便利提升
相較於外觀的套件,內裝則是與常規車型一模一樣,這點算是有點可惜,但透過大量的橘色車縫線設計,在視覺上營造的對比感依舊不錯,值得一提的是中控台上的 8 吋觸控螢幕已改換成由 Panasonic 代工的系統,導入繁體中文介面以及衛星導航等功能。

這具 8 吋觸控螢幕其實與現行 Forester 相同,多了繁體中文與原廠導航確實加分許多,也擁有 AUX-IN、DVD、USB、HDMI 與藍牙連接功能,不過不支援 Apple CarPlay 是比較可惜的地方。

另外這次 GT Edition 也新增了 360 環景影像系統,駕駛可以用 2D 或 3D 畫面掌握車身四周的狀況,不論在日常停車、穿越窄巷或是山間小路上都十分好用,但顯示畫質還有進步的空間就是了。

中控台上層 6.3 吋多功能車輛資訊顯示幕也是 Subaru 的特色,可以顯示非常多車輛資訊。

由於 GT Edition 是以 2.0i-S EyeSight 車型為基礎,所以 Eyesight 系統理所當然隨之搭載,不論是全速域 ACC 主動車距控制巡航、LDW 車道偏離警示、LVSA 前車駛離警示、PCB 預防碰撞自動剎車等多項安全輔助系統都沒有缺席,在同級競爭對手中安全配備算是十分齊備。

源自於 Forester 下放的 X-Mode 越野模式,啟動後系統會自己調整引擎輸出、四輪扭力分配、煞車等系統,提高在惡劣路面下的穩定度與脫困能力。

全車皆採黑色皮革座椅,不論造型或舒適度都不錯,駕駛座配置 8 向電動調整功能。

由於軸距達到 2,665mm,後座空間算是十分寬敞,不過由於四輪傳動的關係,中央地板隆起在所難免。

行李箱規劃十分平整,標準容量為 385L,透過 6/4 分離椅背傾倒可以擴大到 835L。

穩定好開無負擔
動力心臟也與常規車型相同,採用代號 FB20 的 2.0L 水平對臥四缸自然進氣引擎,有著缸內直噴、可變汽門正時以及高達 12.5 的壓縮比,造就 156ps/20kgm 的動力輸出,變速系統則是搭配 Lineartronic CVT 無段自排變速箱,在 SAWD 對稱式全時四輪驅動的設計下,平均油耗還可達到 14.2km/L 的水準 (2.0i-S EyeSight 車型)。

以帳面來看,156ps 的動力數據在這個渦輪普及的年代好像不是那麼亮眼,確實,隨著科技進步,用更小排氣量的引擎加上渦輪就能夠輕鬆的壓榨出更多動力,不過從近年 Subaru 的造車策略就可以看出端倪,他們把「日常」與「性能」分得越來越清楚,像是從 Impreza 車系獨立出來的 WRX,一個詮釋日常、一個專攻性能,還有第五代 Forester,除了全面捨棄渦輪改採自然進氣動力,未來也將導入 e-Boxer 油電混合動力,達到更節能的時代潮流。

實際駕駛 XV 上路,自然進氣再加上 CVT 變速箱的搭配之下,一切都很平順,不論是起步或是中段再加速的力道都不會太過猛烈,就是溫和平穩的循序漸進,但也不會到不夠用的地步,在正常的使用情境下絕對能呼應駕駛者的需求,除非你真的很用力在開,那 CVT 變速箱的先天劣勢就會比較明顯,不過這一點可以透過換檔撥片來解決,手動降檔讓轉速提高,進到引擎最佳輸出甜蜜點,這時候就可以獲得較飽滿的輸出力道,達到更即時的動力響應與急加速需求。

與市面上大多對手都只有在車系頂規車型加入四輪驅動不同,XV 全車系都標配 Subaru 招牌的 SAWD 對稱式全時四輪驅動,雖然說這樣增加了輕度越野的能力,但畢竟大家不是天天都往野外跑,四輪驅動的最大優勢主要還是在一般道路上提供更好的穩定度與安全性。

我們試駕當天碰上陰雨綿綿的天氣,正好就是 XV 發揮優勢的時候,在地濕的山路上依舊提供令人放心的穩定度與循跡性,且就算最低離地高達到 220mm,但在水平對臥引擎的低重心優勢以及調校得宜的懸吊系統支撐之下,開起來並不會有左搖右擺的不安定感,四顆輪胎就是穩定的抓著路面照著駕駛的操控前進,再一次展現新世代 SGP 底盤的優良體質。

Hot Drive 試駕短評
縱使 XV 有著一身好本事,但價格一直以來都是他的硬傷,在同級對手中價位顯得偏高,甚至觸及到自家兄弟 Forester,不過平心而論,XV 所擁有的不論是模組化底盤、四輪驅動、水平對臥引擎或是豐富的主動安全配備,都與大部份主打都會通勤的跨界休旅有著很大的不同,簡單來說就是價格稍貴,但實力更強,然而這次 GT Edition 不僅有更帥氣的套件上身,讓原廠直接幫你改好「大包」,還開出 106 萬元的優惠價格,是不是很心動呢?

Subaru XV GT Edition 規格諸元
引擎型式:水平對臥四缸自然進氣
排氣量:1,995c.c
最大馬力:156ps/6,000rpm
最大扭力:20.0kgm/4,000rpm
驅動形式:Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動
變速箱形式:Lineartronic CVT無段自排變速
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸(長寬高):4,465x1,800x1,615mm
軸距:2,665mm
車重:1,461kg
油箱容量:63L
建議售價:限定優惠 106 萬元

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