測試 / Test

讓人生進階不用 70 萬 ,Ford Focus 成真型試駕報告

By Min Chu

汽車不是必需品,但不得不說有了汽車會讓生活方便很多,不用再騎著機車待轉或是擠公車趕捷運,每到假日還可以舒舒服服吹著冷氣到外縣市玩,當然,一分錢一分貨,汽車有分很多種,為了拓展產品觸及度,Ford 把握第四代 Focus 的熱銷氣勢,追加推出「美夢成真型」,目標就是鎖定入門小白族、代步通勤族,以 1.5L 三缸 NA 引擎為動力,還有六氣囊、高剛性車體、16.7km/h 平均油耗,重點是不用 70 萬就可以入手!


今年的中小型車市場非常熱鬧,主要是因為幾位重點車款都紛紛推出全新車型,像是 Toyota Auris、Altis、Mazda 3 以及 Ford Focus,競爭非常激烈,不過這些車款中只有 Altis 與 Focus 有推出 70 萬元內的入門款式,而原先 Focus 是以五門車型中的 1.5L Ti-VCT 時尚型擔任入門角色,這次趁著新年式規劃改名為成真型,雖然售價自 67.8 萬元小漲到 69.2 萬元,但追加了倒車顯影、皮質座椅、後座 USB 充電孔等配備,都是實用性很高的有感配備,價差 1.4 萬元也算值得。


不僅如此,Ford 也在四門車型上追加推出美夢型,售價同樣是 69.2 萬元,兩車組成全新的「美夢成真」,讓車系中不論四、五門都有入門款式可以選,如果你家剛好有舊車想要汰舊換新,加上政府的五萬元補助就可以將車價進一步壓低到 64.2 萬元,這樣一來甚至是下探到 Toyota Vios/Yaris、Honda City/Fit、Nissan Tiida 等車款的價格帶,但卻能買到更大的車格、更新的產品,對於只求有車代步、可以更安全、不想風吹日曬雨淋的通勤族來說確實是個福音。

簡單大方的外型
這次我們試駕的是五門版成真型,在外觀配備上與普通車型並沒有差異,像是銀砂型水箱護罩、原廠稱作海鷹之翼的 LED 日行燈等,沒有太多亮點,就是樸素簡單且耐看。

頭燈組採用基本的鹵素光源與反射式設計,前霧燈附有角落照明功能。

足下輪圈採用 16 吋的亮銀多幅式設計,搭配 205/60 R16 的 Hankook Ventus Prime 3 原廠配胎,不難看出是以舒適性與經濟性為主要訴求。

貼心配備實用至上
進到內裝就可以看出與其他車型比較明顯的差異,首先是由於變速箱改換為 SelectShift 六速自排,所以排檔桿由電子旋鈕式改為傳統機械式的設計,雖然少了點科技感,但實際操作上可以更直覺快速,也因為是定位為入門車型,高階車型上的抬頭顯示器、B&O 音響、無線充電座等配備在成真型上就沒有。

中控台上依舊採用八吋懸浮式觸控螢幕,不過裡面搭載的是 SYNC 2.5 系統,雖然沒有原廠中文導航,但是同樣支援 Apple CarPlay/Android Auto 連接功能,如果你已習慣使用 Google Map 作為導航,以實用性來說沒有太大影響。

另外還有雙模式倒車顯影功能,並且附有倒車指示線,日常便利性大大加分。

空調介面下方有 USB 以及 12V 充電孔,不過下方沒有無線充電板,僅有置物功能。

雙環式儀錶搭配 4.2 吋液晶多功能螢幕與其餘車型皆相同,可以查看各項行車資訊。

除了改換傳統機械式的排檔桿,由於變速箱配置的不同,僅有 L 檔並沒有可以自由切換檔位的手自排功能,不過同樣具備動態行車模式切換系統,有標準/省油/運動三種模式。

在安全配備上標配 6 具 SRS 輔助氣囊,以及 ETS 主動式車身動態強化系統、ESP 電子式車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑控制系統、TVC 扭力分配控制系統、HLA 斜坡起步輔助系統等,雖然並沒有好用的 Co-Pilot 360 系統,不過以這樣的價格帶與市場定位來說已經算是誠意有感。

全車座椅採用皮質設計,雖然乘坐舒適度與包覆性表現都算是一般,但相比原先的織布座椅,不管是耐用度或是保養清潔都可以幫車主省下不少功夫。

後座雖然沒有冷氣出風口,不過新增了 USB TypeA+TypeC 的雙規格充電孔,對於後座乘客來說是很貼心的配備。

五門車型行李箱空間在座椅未倒的情況下具備 375L 容量,四門車型的話則是達到 539L。

輕鬆好開無負擔
Focus 成真型搭載的是一具 1.5L 的自然進氣三缸引擎,搭配 SelectShift 六速自排變速箱,可以輸出 123ps/15.3kgm 動力,這樣的動力組合在這個時代看起來好像有些落伍,但畢竟他本來就不是定位在追求性能與速度,這樣的搭配無非是為了滿足絕大多數人用車的基本需求,再加上低稅金、低保養成本,以及十分亮眼的 16.7km/h 平均油耗。

受惠於全新的 C2 底盤以及車身結構採用高達 33% 航太級硼鋼,在蜿蜒山路上可以很明顯感受到良好車身剛性所帶來的優勢,加上 Focus 成真型比同樣是五門版本但動力不同的 EcoBoost 182 時尚經典型輕了 42kg,抓對節奏就可以靠著很高的底盤極限驅策出不慢的速度,儘管動力不大,所帶來的熱血感受有限,但也因為這樣才更可以放心的下油門,專心做好每個彎角的路線處理,也還是有一定程度的駕駛樂趣。

熱血過後,我們還是回歸現實面,畢竟這是一台以通勤代步需求為主的入門車款,腳下胎圈以及懸吊設定都一再提醒著他不是要讓人去戰鬥,儘管帳面數據不大,但絕對夠用,低速行駛時輕巧有力,雖然扭力峰值設定在 4,500rpm,不像渦輪車有低轉高扭的特性,但也是因為這樣,開起來就是很平順、線性,沒有負擔的平易近人,不過高速延伸性表現就顯得力有未逮,這也是小排量 NA 引擎無法避免的先天弱勢。

試駕當天雖然車上僅有兩人並沒有滿載,但在我們行經市區、山路、高速公路這三種最常見的路況之下,並沒有感到動力不夠用的狀況,雖然沒有換檔撥片也沒有手自排功能可以自行控制檔位,但切換到運動模式之後可以明顯發現變速箱反應變得更積極,就算超車也不會過於吃力。

Hot Drive 試駕短評
好開、好上手,這是跟 Focus 成真型相處一天下來的深刻印象,非常適合通勤上下班、接小孩、跑賣場,那些對於動力沒有要求、以預算考量為優先的年輕首購族,雖然沒有先進的主動安全科技,但有一具好底盤還有六氣囊以及超越大多國產小車的空間,其實已經是 C/P 值滿高的選擇,畢竟不是每個人對於汽車的需求都是要快、要熱血、要高科技,有一部車可以遮風擋雨已經勝過戴安全帽穿雨衣。

Ford Focus 成真型規格諸元
引擎型式:Ti-VCT 自然進氣三缸引擎
排氣量:1,497c.c
最大馬力:123ps/6,500rpm
最大扭力:15.3kgm/4,500rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:SelectShift六速自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/60 R16
車身尺寸(長寬高):4,378x1,825x1,480mm
軸距:2,700mm
車重:1,281kg
油箱容量:52L
行李箱容量:375L

建議售價:69.2萬元


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