在過去一年試過的林林總總車型中，排山倒海的螢幕觸控幾乎推翻了我對汽車內裝既有認知，那真的太無趣了，閉著眼睛摸每台車觸感都是一樣的。今天操作CX-5那質感高雅的實體旋紐，再看到活生的儀表指針，我眼淚都快流下來了。

新款外觀並未大幅修正，僅在細部施以同色處理，同時搭配前下巴的霧銀色飾條

我絕不認同有人說CX-5內裝設計是舊思維，全新CX-60仍採用類似的設計，可見這是Mazda工程師的初衷也是堅持，「人馬一体」的概念是你要跟車產生緊密的連結，而不僅僅只是透過冰冷的螢幕來溝通。

畫龍點睛的內外升級

說遠了，還記得去年試Mazda 6 Wagon的20週年紀念版嗎？

（請參考：http://www.hot-drive.com/View.php?itm=X2RUYVo4）

短暫的相處，眼前的CX-5 25T GT Premium同樣給了我相當多美好的體驗。一直以來，我對Mazda的好感很大一部分來自於它動感卻不張狂的日式優雅，24年款CX-5並未在成熟的外觀上大做文章，但坐進車內，顯而易見的升級是中控臺上的10.25英吋顯示螢幕，適中的尺寸加上寬螢幕比例，整體座艙質感確實提昇不少，且隨著新年式軟硬體升級，包括ALH智慧頭燈、360度環景、Qi手機無線充電、CarPlay/AndroidAuto等功能也一併奉上，且全車系標配的HUD投影，可將導航等行車資訊投影在前擋上。

內裝升級10.25吋顯示幕，支援Apple Car Play與Android Auto，簡潔清爽的介面仍透過旋鈕與按鍵進行操作。

均衡而全面的動力操控

今天我們試駕的是2.5T頂規AWD版本，搭配的是Mazda自家的6AT變速箱。帳面上的230hp你可能感覺有些保守，6AT似乎也不算是很新鮮的技術，但我要告訴你的是，Mazda從來都不是一個激進的品牌，對比同級歐系對手，CX-5這230hp顯然更加氣定神閒，首先是引擎的運轉質感極佳，再者是排量上的扭力優勢，這點在怠速滑行便能感知一二，輕含油門便能感受飽滿的起步推力，2000轉左右渦輪無聲無息地介入，一路到高轉都維持絲滑綿密的加速質感，還有那寧靜的運轉品質，這是過去高級豪華車才能給我們的印象。

放眼市場，CX-5這2.5T要論高轉的爆發力或許比不上福斯集團的EA888 EVO4，換擋速度也不是強項，但Mazda很清楚自己的追求，我從來不是馬力狂熱者，「人馬一体」的精髓也不在於0-100km/h加速多少秒，CX-5 25T的動力表現勝在輸出全面與細膩的運轉品質，零遲滯的42.8kgm峰值扭力擁有寬廣的高原帶與極佳的延伸，多數場景下輕含油門便能從容地加速巡航，同時還擁有還不錯的11.6km/L油耗表現。

2.5升渦輪引擎擁有230hp馬力與寬廣的扭力帶，重點是運轉品質非常出色，並非一味追求性能的設計

關於底盤操控，儘管這225/55R19的Toyo配胎看起來並非特別偏重運動取向，但實際在山道上晃悠兩圈，慢慢加快過彎速度，GT Premium配備這i-ACTIV AWD全時四輪驅動對於山道操控確實有著立竿見影的幫助，因應比2.0前驅版略微增加的車重，25T的彈簧磅數與阻尼都有了顯著的提升，一般市區壓過路面坑洞會覺得彈跳有些明顯，但一流的車身剛性與隔音工程，在車內感受到的仍是紮實有質感的回饋。

然而，偏硬朗的減震設定來到山道便顯得如魚得水，用稍快的速度滑過各種組合彎，底盤的總體支撐給人十足的信心，AWD加持的出入彎動態也讓人激賞，我可以很快地大腳油門加速出彎，適度分配到後軸的扭力消弭了高重心可能帶來的轉向不足，漸進的扭力湧現加上變速箱聰明的檔位匹配，CX-5 25T AWD的山道操控一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。有趣的是，在手動模式下換檔，引擎在紅線時會斷油而非自動升檔，可見Mazda還是希望駕駛者自主拿捏山道駕駛的分寸，不會像多數變速箱以保護之名自動升檔，限制了車輛的性能發揮。

你知道的，身為歐洲車的愛好者，我其實對所謂駕駛樂趣比較挑剔，我在測試CX-5之前心裡難免有些問號，我擔心高重心會拖累運動性能，我擔心6AT會不會有檔位迷失，我擔心這2.5T的引擎重量會不會影響了車身配重…。我確實多慮了，儘管一切看起來都是舒適實用的設定，但Mazda「人馬一体」的理念在CX-5 25T GT Premium上仍得到淋漓盡致的詮釋。

Mi-Drive提供三種行車模式，在Sport模式下油門變得更靈敏，變速箱反應也更積極。

i-ACTIV AWD四驅系統對操控穩定性有立竿見影的提昇，同時還具備了一定的越野能力。

225/55R19是同級SUV常見的輪胎規格，靜肅性優異，在優異的底盤與AWD加持下，操控性能相當出色。

規配表無法解讀的：細節

我承認，我屬於老派汽車人，五光十色的座艙從來就不是我的菜，坐在熟悉的駕駛座，感謝老天，排檔還在它應該在的位置，儀錶的實體指針真實地呈現眼前，就視覺感受來說，你也許會說Mazda還在擁抱老式的內裝思維，但深入細細品味，CX-5內裝的用料與組裝比起同級別其他車款更加考究，試駕的25T GT Premium採深色儀表台與深棕色皮椅的風格搭配，包含儀錶台、內門板、扶手、排檔座等細微處均以精緻的縫線點綴，車門手把隱藏在碳纖飾板之中，從頂篷到地毯的用料都相當高級。

看似樸素的類比儀錶，實際上結合了數位顯示科技，儀錶內側是一具高畫質液晶顯示幕，一般時候顯示里程與瞬間油耗等資訊，開啟ACC自動跟車後，則顯示兩側標線與跟車距離等行駛狀態。加大的10.25吋中央螢幕仍採用直覺的旋钮+按鍵控制，除了易懂好上手的選單介面外，畫質細膩度也有不小的提昇。

跟多數中型SUV相比，CX-5身形不會特別大，體長4575mm，軸距2700mm，空間不是最大，但保證足夠一般成人舒適乘坐，以我173cm身高為例，膝部至少留有一個半拳頭以上的空間，值得一提的是座墊的支撐性很好，前後排的腿托均較一般SUV略長，泡綿填充也相對紮實，乘坐舒適性與包覆性都有相當高水準。行李廂則有著寬大平整的空間，並且提供許多體貼戶外玩家的貼心設計。

內裝線條並不花俏，但所有功能舉手可及，按鍵與旋鈕的操作質感非常棒，在市場一片觸控化的潮流下更顯得珍貴。

儀表內圈為液晶顯示區，顯示ACC操作與行駛里程等多樣的資訊。

物理旋鈕不僅觸感高雅，操作時回饋的段位與阻尼感皆向豪華車看齊。

對了，我得誇讚一下這套音響

在高配車型上配備品牌聯名音響，在當今車壇早已不是新鮮事，B&O、Harman Kardon或是Bose都不算罕見，還記得在Mazda 6 Wagon上那套Bose音響嗎？工程師將中音擺在後視鏡鏡座處，高音擺在前擋下方，可見在擺位與調校上有Bose獨到的主張，寬深的音場與自然耐聽的音色也深得我心。

CX-5這套Bose音響同樣出色，連上手機後播放我常聽的試聽曲目，我只有兩個簡單的基本關卡：1、小音量要有細節、大音量不壓迫，2、後廂的重低音能完全融入前音場。結果CX-5都輕鬆過關了，我心想，我還沒設定調校聲音便已如此好聽，這套Bose音響與CX-5的空間真是珠聯璧合啊，後來進入設定頁面，前發現前一位試駕的媒體友人已經調好了（高音+8、低音+2、音場趨前+2），看來這位媒體朋友也是發燒樂愛好者呵。

說實在話，千萬不要被喇叭蓋上的音響銘板給蒙蔽了，有些只是出個名號，硬體未必多高級，調校也未必多優秀，尤其音響表現與座艙空間、組裝與車體剛性息息相關，沒有好空間，好音響也無從發揮。

空間表現中上水平，乘坐感相當優異，空間機能也夠水準。

方向盤功能排列清爽好操作，操作的直覺性遠優於某些主打觸控的歐系品牌。

得益於出色的座艙隔音，Bose音響在CX-5的表現讓人驚艷。

CX-5勝在內涵，懂得就懂

馬力不是最大、加速不是最快、空間不是最寬敞、更沒有滿滿的觸控螢幕與五光十色的氛圍燈…但說真的，細細品味，CX-5底蘊最足，韻味也最深長。

Mazda高層比誰都清楚，他們追求的不是大眾口味，不討好市場的最大公約數，他們只要認真滿足那市場5%的死忠支持者就夠了，這5%的人有獨到的品味，不隨大流，不走極端，他們甚至有些內斂，不露鋒芒卻難掩光芒。