我認錯,這車讓我跌破眼鏡 VW T-Cross 230TSI Style Design
我必須承認,這是我第一次試駕搭載VW集團旗下1.0升三缸渦輪的車款,先前關於EA211 Evo我有太多記憶,不管是VW或是Skoda,其出色的動力特性與一流能耗都讓我讚不絕口,我心想,搭載三缸1.0升的T-Cross大概也就那樣…
好吧,我認錯,T-Cross的表現超越我的預期,關於這輛1.0T的T-Cross我有幾個重點想要講:
一、看似青銅、實則黃金的三缸動力
帳面上115hp/20.4kgm確實不太起眼,換算1271kg的車重僅有11kg/hp的馬力重量比,但實際的加速表現讓我跌破眼鏡。首先,這引擎有非常輕快的低速反應,峰值扭力從2000rpm開始湧現,輕踩油門便能得到非常充沛的加速力道。再者,三缸引擎推動渦輪沒有四缸的排氣干涉,渦輪起壓的連續性更好,拉轉時的加速力道更顯綿密。重點是,引擎運轉相當順暢,絕對是同級三缸引擎中的佼佼者。七速DSG就不用說了,低速蠕行的質感與順暢度進化不少,不論升檔銜接或Kick Down降檔都極為爽快。特別提醒的是,此動力輕踩油門感受最佳,升檔轉速建議不超過5000rpm,因為動力特性,全油門的加速力道與輕油門差異並不大,經常大腳油門,除了徒增油耗,對於加速能力並沒有太明顯助益。
二、底盤與動力的均衡度極佳
T-Cross的動態操控表現出奇的好。還記得約莫兩年前,我們同時試駕了搭載2.0T(190hp)四驅與1.5T(150hp)的小改款T-Roc,2.0T確實動力強勁,四驅的加持也可以在彎中做些比較粗暴的動作,但兩者懸吊軟硬設定相近,四驅版後懸吊為多連桿結構,應付複雜路況的行路質感別確實比較優秀。但搭載1.5T的版本顯然車重更輕,扭力樑特性單一,單論操控樂趣並不遜於2.0T四驅版本。
然而,相較於1.5T的T-Roc,1.0T的T-Cross整個車身配重與轉向負擔我認為比起前述T-Roc又更勝幾分,搭配1.0T在山道中表現更顯得輕盈,而適切的扭力沒有踰越底盤的問題,連續出入彎的均衡度讓我們嘖嘖稱奇。
三、推薦230TSI次頂規車款
關於價格,頂規T-Cross價格為112.8萬元,感覺小貴,但配備了全數位儀表、大型中控螢幕與全套Level 2,同時也採IQ-Light智慧矩陣LED燈組,外觀配備了18吋胎圈,車內則配置了Beats環繞音響。
造型是我個人最喜歡的部分,內裝總體質感不俗,儘管T-Roc動力更強、車格也略大,但T-Cross才是我個人推薦的首選。其中次頂規Tech車型,除了18吋胎圈與Beats音響等,總體配置差異不大,是我個人推薦的首選。
總結
其實,VW集團包含Skoda旗下的MQB小車,都擁有非常好的體質,NCAP的
撞擊成績都是五星標準,車體製程上也都採用車頂雷射焊接、一體式門框與空腔封臘等工藝,呈現出的車體剛性都是一等一的水準。
再看動力變速箱的組合,除了通過歐6嚴苛的法規之外,TSI+DSG的黃金組合經過超過20年數代的洗禮與進化,當前都屬於產品最成熟的階段。儘管T-Cross只是小改款車型,但論及產品成熟度或CP值,其在同價位對手中確實都是非常值得推薦的車款。
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