我們的任務很簡單，從新北中和出發，到內湖U-Power充飽電，滿載我們一家人的歡樂，沿北橫前往拉拉山海拔約1700公尺處南豐果園，幫忙老丈人摘水蜜桃。試車當天極其炎熱，新北到丈人果園單趟里程約120公里，除了更佳貼近一般用車的體驗心得外，同時測試Ioniq 5兩天一夜的電耗表現。

超充新勢力U-Power，支持800V快充，台北目前只有內湖站。

充飽98%電，表顯續航496km（AC關）/400km（AC開）。

卡片感應一下，配對成功後，約2分鐘後開始充電。

CCS1快充，非常粗的電纜帶液冷功能，支持最大300A電流。

原廠支持最大360kW充電功率，實測都在220kW，電量以肉眼可見的速度快速增加。

雙馬達附Eco/Normal/Sport三種模式，Normal模式在山路奔馳已經非常從容，上坡山路平均電耗約3.5km/kWh。

綜合高速與較大比例的上坡山路，123.54公里電量從98%掉到51%，全程空調開啟，滿載三人與行李。

剩餘51%電表顯還可以行駛238km。

電車不會因為高海拔含氧低而影響性能，馬達特性跑上坡非常輕鬆。

Ioniq 5的內裝質感以及空間機能非常出色，這點我們在上次試駕時已經深刻體驗過。

由於是雙馬達四驅，加上底盤較一般轎車高些，輕度越野路面也沒問題。

七月正值拉拉山水蜜桃產季，丈人摘種的水蜜桃品質極好，只是丈人年事已高，加上桃樹一般都種植在陡峭的邊坡，摘採十分危險辛苦。

第一次跟Ioniq 5過夜，除了圓潤的車內線條外，夜間的車內燈光質感也十分迷人，無處不在的巧思更加展現了現代近幾年突飛猛進的設計能力。

上山耗去了47%電量，加上拍攝時上下奔走，準備下山時電量只剩下43%。

電車下山時可以運用動能回充大家都知道，不過還是需要一些技巧，我們全程在Level 3回充與i-Pedal間切換，最高將電量回充到49%。

一路從拉拉山往台北方向開，約莫開了70公里下坡為主的山路，直到要上二高前電量才又消耗到準備下山時43%的水準，也就是說剛剛的70公里路程電量完全沒有消耗到。

準備還車時開到U-Power充電，隔壁剛交車的Ioniq 5一眼就認出我是熱駕的政義總編，這是已知的第三位看熱駕影片而決定購買Ioniq 5的車友，他表示對Ioniq 5非常滿意。

 

簡單歸納幾個重點：

1.     一般行車Sport很少用到，Normal是性能跟電耗之間最好的平衡。

2.     暖調空間真的很舒服，兩天一夜下來，開車的跟坐車的都非常滿意。

3.     炎熱天氣非常不利電耗，AC制冷至少影響15%續航，而且靜止時冷房效率不佳。

4.     善用i-Pedal效率更佳，原廠設定的i-Pedal非常好上手，下山全程我幾乎都沒摸過煞車踏板。

5.     其實一般消費者購買後驅單電機版本已經非常夠用，而且續航效能更好。

6.     原廠配備與英文多媒體其實有很多創意設計，按鈕搭配觸屏操作很直覺簡單，當然，能夠中文化就更好了。

7.     除了底盤軟硬適中，原廠座椅設計也很棒，連續開車5小時竟然不會腰酸背痛。

8.     對了，再次強調善用動能回充輔助制動，電車考量風阻一般煞車的散熱設計都不夠，連續激烈使用機械煞車很容易過熱，不得不防。

9.     最後，但原廠空調應對近40度高溫似乎力有未逮，極低溫時電耗有待驗證，相信這些都會隨著改良換代而得到解決。