Hybrid版Tucson L Hybrid共110.9/120.9/128.9萬元三種車型編成，同樣客貨車認證，裡外跟1.6T版本看起來差異不大，我們先來看重點：

1.     專屬車色、19吋鋁圈與外觀銘牌。

2.     這是我個人最有感的，門飾板上緣等處升級軟質膠料，用色質感也升級。

3.     頂規配備Bose帶獨立擴大機與重低音，喇叭罩很樸素，視覺上大大減分。

4.     Sport模式仍保留轉速錶，這很重要，也是其他Hybrid SUV不會給你的。

空間、安全與配備方面各位可以自行Google，我們僅就動態操駕表現來發表看法，還有對比同價位帶電SUV車型的主要差異。

以下是結合04.13回憶的試駕文-----------------

據不可靠路邊社消息，混動版Tucson L預計5月發表，七月開始交車，頂規版預估會落在130萬元左右，除了1.6T配6AT與電機組合的230hp/35.7kgm迷人動力外，Bose音響、附記憶功能電動椅以及加熱通風座椅等都會如數奉上。

很多人一定會問：Tucson Hybrid比起同價位的RAV4 Hybrid如何？

1. 帳面看起來差異不大，但實際上動力表現Tucson應該會甩RAV4三條街，渦輪動力加上無扭力轉換器的6速手自排，Tucson Hybrid加速特性比較接近傳統油車，而採ECVT的RAV4平順有餘，效率出色，但高速再加速偏弱，重載爬山比較吃力。

>>>基本上完全正確，在市區行駛，Hyndai這副SmartStream 1.6T引擎本身出力就相當靈敏，而電驅彌補了低速的反應，加速過程能明顯感受6AT搭配轉速攀升的節奏感，時速破百後仍有充沛而線性的推力，這點是RAV4 Hybrid明顯不及的，即便馬力更大的MG HS PHEV在中高速表現上也沒有如此暢快。

2. 油耗表現無疑是RAV4強項，官方數據22.4km/L，Tucson Hybrid正在送測中，但我認為應該跟RAV4有段距離。

>>>Tucson L Hybrid官方公布的能源局油耗為21.1km/L，老實說跌破我的眼鏡（比我預期好），根據短時間試駕的不完全感受，Tucson L Hybrid經常性市區與低速山道，油耗約莫在14-16km/L左右，個人認為上述場景RAV4 Hybrid是有完全優勢的。而在高速路段，Tucson L Hybrid的感受更像是本田iMMD引擎直驅的感受，如果長時間以110km/h以上巡航，這部份相信Tucson L Hybrid的優勢會比RAV4 Hybrid明顯許多。

3. 底盤操控Tucson Hybrid應該是值得期待的，儘管車重略微增加，但動力放大不少，加上位於後座的大電池配重，輔以6AT帶來的操駕節奏感，山路上海放RAV4應該是可預期的 

>>>第一印象，Tucson L Hybrid底盤變硬朗了，即便車重增加不多（約100公斤），但升級的19吋胎框與加強的彈簧磅數，Tucson L Hybrid在顛簸路面的跳動感變得明顯，讓我意外的是，即便配備Maxxis的舒適胎，Tucson L的山道操控仍非常均衡，各種操駕下的動態反饋都相當快速，當然，山路中海放RAV4 Hybrid可能不止一條街。（畢竟動力、底盤都有優勢）

4. 技術水平部分，RAV4強在近30年Hybrid經驗帶來的系統效率與可靠度，而Tucson Hybrid採用較高成本重量較輕的鋰電池，且電池由9個模組組成，除了可以單獨更換模組單元，原廠還提供8年不限里程保固。

>>>必須說，RAV4 Hybrid精妙的雙電機+行星齒輪變速系統的聰明度與可靠度是難以量化的優勢資產，這點Tucson L Hybrid現實上是無法相提並論的，所以Hyundai用8年保固來減少用戶疑慮，再加上更好的用料與配備，能否在購買價值上勝過RAV4，那就看買家自己的判斷了。

5. 值得一提的是，Tucson Hybrid的12V電瓶同樣為鋰電池，且系統附有一鍵為12V充電的功能，也就是說你永遠不用擔心會因為小電瓶沒電而顧路…

>>>當然，我們沒機會測試這個功能，這對Tucson L Hybrid應該是個小小的加分項。

6. 對了，Tucson Hybrid座艙空間跟用料質感也屬不賴，頂規的Bose音響應該也可以勝過RAV4的音響表現…

>>>這套Bose音響表現相當夠水準，空間感出色，細節豐富，三頻可供調校的範圍不小，重點是Tucson L的組裝紮實度也夠水準，音響表現勝過RAV4兩級。

7. Tucson Hybrid看起來很迷人，但不要忘了RAV4是SUV保值率之王，新世代Tucson Hybrid主打節能與性能兼顧，而RAV4勝在穩定可靠保值率佳，品牌力遠勝H牌，兩者的用戶屬性迥異，特色都很鮮明。

>>>其實此代RAV4已屆產品週期之末，二手行情依舊堅挺，品質耐用，養護成本不高，這些都是Tucson L現實上難以超越的。南陽Hyundai宣稱Tucson L Hybrid接單已超過1500張（六月中）今年已無配額，當然Tucson L氣勢如虹是事實，但Hybrid訂單有不少是先前1.6T車型轉單，加上下半年可供應量有限形成供不應求，實際銷售表現估計要看到2024全年銷量才比較好做評價。

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不可否認，韓國現代集團已非昔日之吳下阿蒙，尤其在電氣化的策略與核心技術上，當豐田還在猶豫，現代集團已經展現日行千里的姿態展開攻勢，過去消費者對韓國品牌的既有價值認知，近兩年更是以肉眼可見的速度，一步步被扭轉當中…

>>>短暫的試駕時間，無法全面提供關於Tucson L Hybrid的細部感受，但就總體駕駛感受來說，Tucson L Hybrid無疑是目前為止我們開過最全面的Hybrid SUV，動力與底盤的搭配在各種場景下都很從容，動力運轉或是底盤回饋都有很出色的質感，低速電驅特性更沒有純1.6T雙離合低速時的輕微頓挫感。

對了，如果你很在意客貨車認證，那我也沒辦法了。