能在賽車場火力全開的熱駕，本就是件令人開心的事，不過駕駛車款，是跳脫尋常層級的方程式賽車，那就太刺激且充滿挑戰了！Michelin宣揚自家品牌精神的「Passion Experience」活動，今年移師泰國武里南Chang賽道，在近乎貼地的高度，沒有任何電子輔助，只有強大抓地力光頭胎的F4方程式賽車，彎中全油門衝刺，強大過彎G力拉扯的快感中，體驗米其林輪胎激情十足的熱力！

把源自賽事而來的技術，灌注在產品的手法，不只是車廠常見的作為，身為接觸路面第一道關卡的輪胎，更是必須如此，今年躍升全球第一大輪胎廠的Michelin，幾乎每年都會舉辦的Passion Experience，繼前年在阿布達比的亞斯碼頭賽道，今年活動移師成立不久的泰國新賽道「Chang」，繼續宣揚自家產品精神。

活動尚未開始，看著場上一字排開的718 Cayman以及Fomula 4方程式賽車，就已經明白，這次活動我們將開著它們在賽道上用力馳騁，體驗米其林輪胎的性能魅力！

除了試駕車輛很厲害，身為自家第一線Pilot Sport系列輪胎的Cup2、PS4S、PS4，當然也同場一併展示，顯現相當Passion的產品魅力。

由於活動實在真的很「Passion」，為了確實讓每位參加活動的成員，都是在最合適的狀態，下場操駕前，還得先量測血壓數值，避免因為先天疾病或是「太興奮」血壓太高而不適。

當確認身體及血壓狀況允許，就可以去領取全身裝備，像是賽車服、賽車鞋、手套、頭套及安全帽，一應俱全的都是Michelin出品的賽車裝備。

★越野Off Road體驗

●駕駛車輛：Ford Ranger、Ford Everest  ●使用輪胎：BFGoodrich KO2

作為Passion Experience的第一關卡，得開著越野能力強大的福特Ranger及Everest，行駛在官方安排的關卡中奮力闖關，足下配置的輪胎則為同家的BFGoodrich KO2越野胎。

爬土坡

走獨木橋

陡坡爬降

平衡翹翹板

福特Everest這部3.2升五缸柴油引擎的大越野休旅，191hp/47.9kgm動力在上列各項關卡，可用如入無人之境來形容，能有如此表現，足下搭載的275/55R20尺碼的KO2越野胎居功不少，即便走行在低摩擦力路面，強大的越野抓地力，讓車輛不至於出現滑動的不穩定情形，讓人有種開在一般道路的錯覺。

裝水桶、走大落差路段

這個充滿挑戰性的關係，駕駛車輛為Ranger，雖然200hp動力在此無法完全施展，但可以鎖定出力的四驅底盤，還有同樣採用KO2越野胎的配胎，當控制著煞車讓車輛「降下」坑洞時，相當考驗輪胎抓地力的表現，不過KO2仍不受到低摩擦路面的影響而有所滑動，駕駛人依舊可以有如走在一般路面，隨意的控制車輛動態，並避免裝載於引擎蓋上的水桶將水大量撒出。

★乾濕地繞圓

●駕駛車輛：Audi TT-S  ●使用輪胎：Michelin Pilot Sport 4S

一條強調操控性能的輪胎，不單只有乾地的抓地表現，就算行駛在濕滑路面，也必須有著優異的排水性，不因路面積水而有損既有的操駕性能，為此官方安排一個圓形彎道路段，利用高速繞行的方式，檢視輪胎抓地力的表現。

為了讓繞行路段常保濕滑，官方還安排灑水車不斷噴水，模擬下雨時的積水情形，至於負責這關輪胎檢視的車輛，為出力272hp的上一代奧迪TT-S，足下配胎為現行Pilot Sport輪胎主力的PS4S，至於另一部TT-S則裝載對照比較的競品輪胎。

上圖白色塗裝的TT-S為搭載PS4S的版本，下圖銀色TT-S則是裝載競品的同尺寸輪胎，二者在未噴水的乾地路段，抓地力表現幾乎相差不多，不過當衝入灑水的積水路面，採用PS4S的白色TT-S，絲毫不見阻礙的切入彎角，路線也不至於出現偏擺，代表輪胎破水及排水效果頗佳！反觀銀色TT-S在衝入積水路段，方向盤很明顯的感受到前輪回傳的阻力，甚至出現將車頭向外「擠出」的情形，明顯比較出兩者的濕地表現差異。

★金卡納繞錐

●駕駛車輛：Porsche 718 Cayman  ●使用輪胎：Michelin Pilot Sport 4S

第三關的金卡納繞錐關卡，用來體驗PS4S抓地性能的車輛，為現行保時捷入門跑車718 Cayman，由於輪胎抓地力以及胎肩強度的設定頗佳，這款採用MR中置引擎、後輪驅動的小跑車，在安排緊湊的錐統陣仗中，即便急加速或劇烈減速，仍可如魚得水且俐落好開。

金卡納繞錐的車速雖然不高，但因錐桶陣仗的路線安排緊湊，對於轉動方向盤切入或轉出錐桶的時候，相當考驗輪胎的胎肩強度，尤其完成一段關卡，全力加速衝出錐桶，然後再劇烈減速衝入下一段關卡，大幅集中在前輪的重心，對於胎體強度及抓地力都是種考驗，由於試駕媒體人數不少，等到我下場操駕時，已經受到劇烈「催殘」且磨損也算嚴重，但只要確實掌控車速，PS4S在如此狀態，仍可呈現出尚屬水準的抓地及操控性能，表現仍有一定水準。

★Formula 4 方程式賽車體驗

●駕駛車輛：Formula 4  ●使用輪胎：Michelin 無紋賽車胎

向來是米其林Passion Experience一大賣點的「方程式賽車」，今年在泰國武里南Chang賽道活動，當然也照辦煮碗的延續下去，這個難得的駕駛經驗，對我來說已是第二次體驗，能夠坐在近乎貼地的方程式賽車內，轉動及踏下毫無輔助的操作介面，一切都那麼原始且考驗駕駛技巧，對於熱血玩家來說可說有如作夢般美妙！

雖然是方程式的入門車型，但F4整體規格設計依舊不馬虎，全身採用碳纖維材質打造的車體，造就不到500公斤的輕量化重量，此外像是因應空力效應而生的鼻翼、車身擾流翼及聳翹的雙層尾翼，都是利用空氣力學的概念，搭配足下配置四顆米其林光頭胎，讓車輛可以更穩定的奔馳。

F4最大馬力約150~160hp，變速箱配置五速序列式結構，僅有起步需要踩踏離合器踏板，後續升降檔皆無須踩離合器，只要撥動方向盤後方的換檔撥片即可，起步時須將引擎轉速拉升到2200rpm甚至略高些，才不會熄火，此外因離合器壓版並無緩衝機構，接合時清楚直接的撞擊感，讓人大感熱血痛快。

因應需要多人駕駛且入坐並不輕鬆，每位學員上車時，都得由數位工作人員協助，像是調整座椅、綁定多點式安全帶及拆卸方向盤以利進出或操作。

當我把轉速原地拉升到2200rpm左右，因應教練的指揮，我直覺得釋放離合器踏板，伴隨著動力接合時從後方傳來的撞擊力道，我逐步加大油門開度的因循前方教練車（718 Cayman）緩緩駛出賽道，準備迎接刺激十足的方程式賽道駕駛。

雖然已是第二次駕駛，但我仍花費了約二圈時間熟悉操作及油門底盤的回饋，先從動力輸出來說，坦白說，以方程式賽車的水平推杆式懸吊，以及輕量化又抓地力強大無比的光頭胎，除非嚴重駕駛失誤，要不然你就算彎中全油門加速，車身動態依舊紋風不動的相當穩定，所以可以相當大膽的古催油門也無須畏懼！

雖然動力不至於超過底盤負荷，但畢竟身後的這具出力心臟，動力「僅」有150~160hp，你會發現它在低轉速的反應實在一般，必須將轉速累積到約3~4000rpm的中間區段，才可感受比較鮮明的推力，不過若當轉速攀升到6000rpm甚至在高些，動力衰竭情形則又相當明顯，甚至有點欲振乏力的感受，所以如何妥善運用這個「黃金出力帶」來緊緊跟隨教練，便成為相當重要的課題！

經過幾次嘗試，我發現當切入彎內的時候，無須刻意將檔位降到太低，將轉速拉高些爭取快一點出彎力量，這樣只會提早進入高轉速的無力帶，然後又得分神在出彎時還得換檔！所以除非一些極低速的彎角，我多半僅將檔位降到三檔，然後很早很早的還在彎中就將油門踏板踩到底，等車輛隨著前導車出彎，這時轉速剛好累積到最佳的中段出力帶，同時仗著光頭胎帶來的極強抓地力，直覺又敏銳的緊咬著教練車出彎，這才是最佳操駕的方式！

經過約7~8圈賽道走行後，教練車將我帶回維修區，這時工作人員詢問我狀況如何，要不要繼續開下去，才剛「熱開」的我，當然點頭如搗蒜的Say yes！接著又再駛入賽道後，我更用盡全力的激烈操駕，像是更早的全油衝刺出彎，或是更晚更激烈的煞車減速，而這套光頭胎依舊不受到影響，繼續穩定的依循轉向路線，給足我穩當又確定的駕駛信心！

由於提早在彎中就已全油衝刺，在準備進入看台前方大直線的最後一個彎角，我不只一次用盡五檔轉速，這時液晶儀錶時速其實僅接近160km/h左右，但因坐點極低且採外露座艙的關係，放大不少體感的速度感受，這樣全力鼓催激駕，也讓前方教練車按下閃黃燈警示要我保持距離冷靜一些，就這樣又開了十多圈，總計約20圈的熱血操駕，雖然讓我下車後有點手痠疲累，同時也因輪胎抓地力太強，強大的過彎G值讓我得頂著邊緣穩定身體而瘀青，仍讓人不禁大呼痛快且值得！

★TCR賽車體驗

●駕駛車輛：Seat Leon Cup Car  ●使用輪胎：Michelin 無紋賽車胎

活動最後的重頭戲，就是由專業賽車手駕駛著作為TCR賽事的Leon Cup Car，在賽道上全力馳騁，體驗純粹原味的賽車性能！就性能輸出來看，引擎蓋下的2.0升缸內直噴渦輪心臟，因應賽制規範而有著350hp輸出，不過藉助齊備又誇張的空力套件，搭配無紋賽車胎所帶來的強大操控表現，鼓催起來依舊相當過癮又刺激！

這部用來征戰TCR賽事的Cup Car，車內配置完全一派賽車競技，與賽車無關的機構一率拆除，僅有提供車輛資訊的多功能儀錶，以及包覆緊湊的賽車桶椅及保護車手的防滾籠，展現生而競技的賽車本色！

單從帳面數據來看，Leon Cup Car的350hp似乎不甚亮眼，但因車重頗低又有序列式變速箱的加持，加速表現更顯犀利強勁，除了動力輸出亮眼，面對緊湊來襲的彎道，像是劇烈減速或是彎中全油門加速，對於車身動態的影響，都相當輕微且似乎感受不出，這個影響的要點，渾身披覆的誇張空力套件，自然是首要原因，但配置的無紋熱熔胎，更是必要的重點，面對極高速狀態的煞車，還是考驗輪胎剛性及胎塊穩定度，這款賽車用胎的表現都令人放心，也展現米其林輪胎源自賽車而來的高性能表現！

Hot-Drive試駕短評！

繼上回阿布達比的亞斯碼頭賽道，這次來到武里南Changn賽道，再次參加米其林Passion Experience，雖然活動關卡有所不同，但對於米其林輪胎優異的產品特性，像是此次坐為試駕主力的Pilot Sport 4S輪胎，代表經過嚴苛考驗，適合駕駛人激烈操駕的性能胎，雖然先前已多次體驗，依舊令人驚艷不已！透過這些賽事活動的安排，除了車輛本質設定有一定水準，但因配置米其林輪胎的關係，得以更放心且用力的探索車輛極限，展現米其林激情、動感且令人信賴的輪胎本質。