基於「不管什麼都來一點」需求，定位為掀背車的「小鴨」Toyota Yaris，本來車室空間表現就算不錯，藉著拉高身段、外在修飾改造再冠上Crossover之名，打造出「MIT」專屬、小步跨進休旅界的高腳小掀背。

去年四月進行小改款的Yaris，引擎及底盤等主要項目雖仍延續2016年時的大改款配置，不過重新規劃的樣貌、內裝格局，另外像是懸吊系統、安全配備等，都是令人眼睛為之一亮的有感進化。

這次Yaris Crossover推出，即是基於Yaris延伸而來，由於Yaris本身車室空間已算不錯，藉著改換加高車高的避震器、拉高度之後，再輔以專屬的外觀配件、加大胎圈的方式點綴，給人一種「小休旅」的感受，拓展產品的銷售編成。

就市場定位來看，「小鴨」Yaris現行車系售價有：雅致58.5萬元、經典60.9萬元、豪華65.5萬元、S 66.5萬元，至於Yaris Crossover車型則為：經典版 64.9萬元、豪華版69.5萬元，明顯瞧出原廠不僅將Yaris Crossover包裝成不同定位的產品，比起一般的Yaris配備及等級也再高了一截。

至於Yaris Crossover對手有誰，以車型尺碼與定位售價的角度來說，最契合的就是Mitsubishi Colt Plus（X-Line）還有Luxgen U5，至於像是售價再高一些進口車款，像是車身尺碼相近的Suzuki Vitara（76.8萬元起）、Mazda CX-3（78.9萬元起）、Peugeot 2008（93.9萬元起），都算是落在Yaris Crossover狙擊範圍之內。

既然名為跨界，比起一般小鴨，Crossover車體的長寬與軸距都維持不變，只因改換加長行程的懸吊系統，車高因此提高35mm，輪圈也從15吋加大為16吋，因此離地高度也從180mm加高至210mm，營造較為高挑的身段，攻克落差稍大的路段也較有餘裕。

★專屬粗獷外在

比起Yaris，Yaris Crossover呼應其跨界身分，前後保險桿改換越野風格濃厚的新型式，再納入醒目的網狀格柵進氣壩、遍布前後輪拱與側裙的防刮霧黑護板，呈現出有別於Yaris的造型扮相。

呼應下盤黑色的配色處理，從後視鏡延伸的ABC柱與車頂，全都採用黑色鋼琴烤漆，這款加價一萬元的選配，搭配大型尾翼、鯊魚鰭天線等的配件，坦白說頗有畫龍點睛的效果。

有別於Yaris頂級S版才配置的16吋胎圈，Crossover標配16吋雙色切削式鋁圈，經典版和豪華版的外在差別，為有無配備前霧燈與LED光條式尾燈的差別。

★配備誠意滿載

比起頗富性格的外型，Crossover內在輪廓就與Yaris幾乎無異，不過透過咖啡色、黑雙色的皮質，以及黑色塑料、銀色飾板的點綴，營造較為動感的視覺效果，不過實際的用料質感則維持一般水準。

儀錶介面也維持原先的三環指針界面，中央儀錶下方則有小型液晶螢幕，而豪華版車型則具備Push Start按鍵啟動、定速巡航的功能。

方向機柱左側則有頭燈高低、循跡、節能與運動模式的切換按鍵。

這款另外加裝的Drive+旗艦版升級套件，結合了中文化衛星導航、手機鏡射投影、Apple Carplay等的功能，倒車也會驅動後方鏡頭顯影，擴充更便利的行車功能與資訊。

空調界面則為傳統設計，在一般Yaris則為恆溫空調系統。

這款具備手動換檔模式的CVT變速箱，可以模擬十檔，前方則為兩具杯架的置物空間，後方的中央扶手則為選用配備。

豪華版配置的真皮座椅，比照內裝色調為咖啡色、黑色的雙色鋪陳，前後座椅的乘坐感受都算舒適好坐（後座空間也算夠用），包覆性則偏為一般。

頗低的行李箱開口位置，擺放行李算是輕鬆，後方兩端的避震塔體積也不至於影響載物的平整度空間，後座椅未打平前則有310公升的空間，坐椅打平後的空間更顯寬廣，並可藉由平整化套件的置物板，解決坐椅與行李箱間落差稍大的問題。

★動力夠用、動態順暢

自先前大改款的時候，Yaris就將引擎換成代號2NR-FE的1.5升自然進氣引擎，107hp/14.3kgm動力輸出推動Yaris，自然顯得夠用且輕快，不過在加高腳步後的Crossover，車重僅從Yaris S的1130kg重量，微增到1135kg（豪華版），理論上不會影響既有的輸出表現。

這顆2NR-FE引擎，主要特色在於有著90.6mm長衝程的設計，所以低速扭力更顯出色，加上Dual VVT-i雙可變汽門科技，107hp動力算是適中，搭配Super CVT-i具七檔手排模擬的無段變速箱，造就出16.4km/L不錯的油耗表現。

其實Crossover的動力表現，與一般Yaris相去不遠，仍是一派輕快的輸出反應，強調低速扭力的動力特性，可以察覺低速狀態的轉速拉拔，顯得相當輕鬆，很快地就可將速度帶起來，搭配CVT一貫順暢的傳輸特性，驅策起來算是順暢，停再走的反應也有一定水準。

此外Crossover也具備Sport運動模式功能，切入Sport狀態後，變速箱的換檔反應也更積極，會主動的將引擎轉速維持在中高速的區域，隨時等待駕駛人的驅策，不過因排氣量僅有1.5升的關係，較高轉速的拉拔，自然不是它的擅長所在，但因應日常行車或載人需求，表現已算可圈可點。

在去年Yaris小改款，給人最深的印象，就是表現紮實的懸吊及避震器設定，完全一抹過去漂浮的不穩定路感，尤其是配置的避震器，初～中段設定頗為Q韌，乘坐感受舒適之餘，亦不會有太多的震動感，表現可說大躍進。

加高懸吊行程的Crossover，坦白說，原先預期可能加大的過彎側傾，或是因此產生的飄浮感，經過重新調校設定後，我並未察覺到明顯不足的情形，硬要雞蛋裡挑骨頭說，大概僅有胎圈升級16吋的關係，對於路面坑洞的跳動，稍微多了一些，而且畢竟該車設定並非運動取向，在激烈過彎驅策的時候，避震器支撐性仍有些不足，除此之外，Yaris Crossover可說襯職的達到應有的產品水準。

Hot Drive試駕短評！

其實比起Yaris，個人覺得Crossover反而更為吸引我，單就個人喜好的外表來說，改款後的Yaris「前臉」造型的配件（水箱罩、下氣壩）比例過於放大，搭配短小的車身給人有點頭大身體小的視覺感，在拉高底盤高度、搭配渾身粗獷的配件與16吋圈胎，反而造就較為和諧的對稱感，外在印象大加分！

至於在相同配備與空間之外，拉高底盤高度後，並未造成多餘的飄浮感，仍維持改款後的紮實回饋與穩定動態，不變的車身尺碼也不至於影響原先小車好停車好鑽的優勢，同時也因車身加高，帶來更遼闊的行車視線，以及多幾分挑戰惡地的能耐，都是我覺得Crossover比Yaris抵買的重要原因。

Toyota Yaris 豪華版規格配備表

引擎型式：L4 DOHC 16V

排氣量：1496 c.c.

最大馬力：107hp／6000rpm

最大扭力：14.3kgm／4200rpm

驅動方式：前輪驅動

變速箱型式：CVT附模擬七檔

煞車結構：前碟後鼓

前懸吊結構：麥花臣附防傾桿

後懸吊結構：扭力樑附防傾桿

輪胎規格：195/50R16

車身尺寸：4150 x 1730 x 1535mm

軸距：2550 mm

車重：1135kg

油箱容量：42 L

建議售價：69.5萬元