說真的，以前我們常說的「汽車的性格」，那往往取決於引擎運轉聲浪與質感，操控反應與人車溝通感，但慢慢踏進電車時代，我已逐漸淡忘所謂的「汽車性格」，電車的調調在我開起來都一個樣，只是寧靜的移動工具。

但今天並不是這樣的，我打開EV9的Meridian音響，開啟「自然之聲」，按下門邊座椅按摩按鈕，頭枕在零重力的紡布透氣面頭枕上，閉上眼，我彷彿置身瑞士鄉村寧靜的湖邊，聞到了鳥語花香，我不自主地調慢呼吸與心跳，這是EV9，輕盈地開著它，我彷彿漫步在午後陽光灑進的森林間，浸淫在一片完全放空的大自然懷抱之中。

駕駛EV9，我彷彿開啟了一段漫步在雲端的寧靜旅程。

在這個嘈雜的快節奏世界，EV9給我們難得的片刻寧靜

一切從「人」出發

關於當代豪華車，我常覺得許多所謂高級車都是為設計而設計，為科技而科技，為差異化而差異化，就我個人而言，我非常反感一些作法，比如：夜店一般的眼花撩亂車內霓虹燈光還有氣味，燈光用來輔助造景，應該讓人放鬆而非煩躁；無處不在的滿是指紋觸控式螢幕，想調整簡單的東西還得進入層層選單，那會讓許多立體之美都壓成一個無趣的平面；還有，過多剝奪駕駛主控權的自動駕駛，安全系統應該是輔助而非替代。

我常說，設計語言很多種，過於複雜難以解讀不是好設計，過去我們說Less is More，但今天EV9告訴我們：More is Less，一眼就能熟悉的設計才是好設計，10年之後你還記得這樣的人車互動，那就是好設計。很明顯的，EV9屬於後者。

EV9的介面巧妙融合機械與數位，設計線條與材質都充分融入自然的元素，來自玉米纖維的永續材料，觸感細緻，同時能完全回收再利用。

講機械之前我們先來聊情感

與全新EV9相處一整天之後，我認為EV9跟過去我們熟知的電車完全是兩種境界。EV9並不是很激情的車（想要樂趣我極力推薦EV6 GT！注意，不是GT-line喔），但卻很能觸動我，我坐在駕駛座把玩著每一處細節，EV9座艙展現的不是奢華、更不是浮誇，其設計與用料充分融入自然的概念（連音響也是，我超愛內建的自然之聲），他們說內裝主要材質是萃取自玉米纖維的永續材質（注意，這跟我們過去認知的環保材質不同，永續材質與車同壽，且可充分回收），這樣的座艙語言比較像北歐的Volvo，講究的是人性與關懷。

再看駕駛座的規劃與布局，電子排擋轉移到方向機柱的右方，這在操作上更加直觀與就手；一體式全景顯示幕採用12.3吋+5吋+12.3吋的設計，分別是行駛資訊、空調介面與多媒體娛樂系統。

就視覺感受來說，EV9延續了Kia新一代的家族風格，內裝的用料與細節極為考究，試駕的GT-line版本灰色基調與許多針織布及菱格凸紋的結合，儀錶台、內門板、中央扶手等細微處均以精緻的丹寧布點綴，傳統後視鏡改以鏡頭及高清螢幕取代，中央後視鏡同樣為流媒體系統，好處是讓風阻達到了漂亮的0.28，且數位後視鏡在惡劣路況與夜間的清晰度更是遠優於傳統設計。值得一提的是，電子數位後視鏡車內螢幕的位置非常貼近傳統視角，我幾乎不用花時間適應。中央扶手分為上下兩層，上層提供杯架、無線充電與指紋辨識，下層則可以放置中型包包。

中控台為實體按鍵與觸控板的組合，常用功能與主要選單一目了然。

彷彿長在車內的左右電子數位後視鏡位置設計恰到好處，既不遮擋A柱視線，同時視角也接近傳統後視鏡，幾乎可以立即上手不需要時間適應。12.3+5+12.3構成的一體式全景顯示幕，分別顯示行車資訊、空調介面以及中央多媒體娛樂介面，線條與顏色設計相當清爽，判讀也非常容易。

移到方向機柱的排檔空出了傳統排檔座空間，操作便利且有防呆不怕誤觸。

心靈的滿足是配備表上看不到的

提到舒適，很多豪華品牌會透過技術手段遮蔽你的感官，比方把車室做到寂靜無聲，把懸吊調軟到感覺不到起伏，或是驅動系統柔順到你感覺不到機器在運轉…。但EV9不同，工程師讓我的感官與車輛連結，我能感覺重心變化、速度攀升與轉向的細微回饋，工程師把這些回饋用最有質感的方式呈現，EV9充分照顧了「我」的感受，我不需要安靜無聲，我需要的是有溝通感的放鬆，這聽起來有點玄，但EV9就是給我這樣的感覺。

掛入D檔輕柔地上路，EV9的電門與煞車都非常絲滑，電門行程很長，多數時間輕點電門便能得到充沛的推力，而巧妙利用i-Pedal分段動能回收，電機減速的制動效果更是遠比傳統機械煞車更加平穩。而即便身懷385hp強勁動力與5秒出頭破百的加速實力，EV9在多數時刻展現的還是如同太極大師般的舉重若輕柔順感受。

此外，以身長超過5米、重量超過2.5噸的大傢伙來說，全新EV9的運動性是值得一讚的，方向盤不輕不重，大大小小的彎一拐就過，原地掉頭回轉半徑比想像中小很多，接近2米的車寬可能需要一點時間適應，但靈活的身手會讓你難以跟龐大的身軀產生聯想。柔韌的懸吊提供適切的支撐力，剛上路覺得有些軟，但在彎道中提高速度卻發現支撐很足，不要用太激進的方式操駕，重量對EV9運動性能的影響很輕微，重點是，即便是連續轉彎也不會讓車上乘客感受到不適的重心變化。

打開音響的自然之聲，按下座椅按摩功能，這彷彿「零重力」的乘坐感受，應該是這麼多年來我坐過的最舒服的座椅，雙肘、肩膀、腿部與臀部，彷佛被無形大手承托著。不論是在操作空調、音響或是座椅姿態，或是當車輛行進的慣性變化，甚或是輪胎壓過每個起伏時回饋的擺動，我都感受到EV9那讓我身心放鬆、愉悅自在的呵護。

以通風透氣的紡布包覆的頭枕，沒有傳統真皮頭枕的悶熱感，同時提供了近乎零重力的支撐，加上舒服的按摩座椅，乘坐感讓人非常放鬆。
寬裕的車艙讓第二排可以輕鬆操作旋轉180度，面朝車門開口的設計讓老人家上下車更加友善。

中央扶手後方的抽屜設計頗富巧思，除了下方隱蔽的置物空間，上方還可以獨立抽出小桌板。
第三排著坐點接近後輪的位置，兩人乘坐不會擁擠，第二排可以前後滑移，視需要給第三排留出更多膝部空間。
後廂除了電動車獨有的V2L電源插座，同時也配備二、三排座椅電動傾倒按鈕，提供更多樣的行李廂機能。

二、三排往前傾倒後，與行李廂構成平整置物空間，除了極強的載物能力外，對於車泊族來講也能充當舒適的車床。

其實我不太愛講電車的性能

EV9原廠公佈的0~100km/h加速約為5.3秒，前後雙馬達加上四輪驅動的加速感可以隨時將你全身的血液完全往背脊集中。但多數時刻，EV9的加速特性完全不是我們印象中的馬力巨獸，加速時沒有千軍萬馬的氣勢，輪胎更不會因為空轉而卷起陣陣白煙，伴隨著細微的高頻馬達聲浪，加速過程如絲綢般的絲滑平順，但仔細看你會發現時速表數字正在快速地攀升，不用換口氣的時間，速度就足以達到嚴重超速的狀態。

在集團E-GMP的架構下，EV9車長超過5米，軸距達到3100mm，這確保了底盤可以容納達99.8kWh的大號電池，同時後座的寬敞程度自是無庸置疑，第二排兩張獨立座椅比照前座可以作多段調整，更特別的是可以180度旋轉，與第三排構成小型會議空間。且EV9的車室隔音極為考究，關上車門，外界噪音仿佛被隔絕在另一個世界，一旁大卡車疾駛而過，這時車內竟然感受不到太多噪音與震動，EV9的隔音工程可見一斑。

一整天的駕駛體驗，我對於EV9的好感很大一部分來自於它的鋒芒內斂，這套動力系統的精華並不在於全油門衝刺時的加速能力，而在輕含電門絲絲入扣的加速節奏感，全力衝刺時聲浪相當迷人，這跟過去追求無聲加速感的電動車完全不同。

尾燈構型沒有過多複雜的鈑件線條，取自Star Map星圖概念的尾燈造型，在EV4/EV5上也能看到。

當然，EV9能講的還有很多很多

EV9與保時捷一樣具備800V高壓電池系統，只要充電設備支持，從10%快充到80%只要24分鐘，要知道，EV9裝載的可是99.8kWh的大號電池。而根據我的實際體驗，電池在剩餘90%容量時仍可提供330km左右的續航，滿電狀態下接近400km的實際續航里程應該不成問題。

再來，這套來自Meridian的音響系統也值得一讚，上回聽到好聽的Meridian音響是在新一代Range Rover SV上，儘管等級有差（當然，車價相差快三倍），但這套14具喇叭的系統在出色的靜音座艙中，展現的音響效果確實讓人激賞。

最後，身為電動車中少見的正三排7人座，EV9對於全車成員的照顧可以說無微不至，3100mm的軸距讓第三排空間比照標準MPV，大人也能舒服乘坐，而除了靈活多變的行李廂空間，電動車獨有的前艙行李廂更是獨家優勢。對了，中央扶手上還附有指紋辨識按鈕，透過指紋解鎖，車輛可以記憶駕駛者所有習慣的車輛設定。總之，所有你能想到的，想不到的，EV9都貼心地為你準備好了。除了智慧矩陣LED頭燈外，原水箱罩位置設計了帶背光的數位光柵，在不同場景下有不同的排列組合，賦予EV9極高的外型辨識度。

EV9偌大的車身卻能創造0.28的低風阻，電子數位後視鏡以及隱藏式門把手功不可沒。

EV9不論尺碼與駕駛姿態都頗有新一代Range Rover的氣質與風範，不同的是，EV9是新世代電動車，外型更具未來感。

14具喇叭的英國Meridian頂級環場音響系統提供絕佳的環場逼真音效，播放自然之聲時，讓人彷彿置身野外，輔以一流的高靜肅性車艙，提供乘員品質絕佳的行路體驗。