聊Maserati，時間一定要拉回兩個關鍵節點。2017 年，靠著連發新車，瑪莎一口氣寫下品牌史上最高銷售紀錄；但過快的擴張，遇上全球車市劇烈震盪，隨後銷量一路走低。2019 年，更關鍵的一刀落下，法拉利合約到期、不再續供引擎。那一刻，很多車迷心裡想的其實只有一句話：那Maserati 還剩下什麼？ 

MC20與Nettuno海王星引擎給了答案。這具結合F1技術的自研動力，不只證明「沒有法拉利，瑪莎照樣能做引擎」，也讓我們重新意識到，這個品牌從來不是只靠貼標生存。而今天，我們把焦點放在另一個更容易被打問號的領域：電動 Maserati：GranTurismo Folgore、Grecale Folgore，老實說，在真正上山之前，我們心裡也帶著保留。 

但山路會說實話，當我們認真把這兩部車推進彎中、補油出彎，那種突然「對了」的感覺，真的有點像當年第一次開MC20。前一、後二的馬達配置，透過前後軸、後左右輪的精準扭力分配，把一部2.2噸、761hp的豪華GT，硬是開出一種「有節奏、有呼吸感」的山路樂趣。這不是單純快，而是懂得怎麼陪你跑山。 

當然，我們也不會假裝沒聽到那些聲音：定價、妥善率、值不值得。如果你只看規格表，只算CP值，那Maserati從來就不是你的菜。撇開數據之後，它的設計、品味，以及深植在底盤與動力邏輯裡的賽道血統，確實在德國性能車一統天下的今天，帶來一種久違的不同。 

所以問題其實不是「是不是盤子？」，而是你要的是一台很理性的車，還是一台讓你在山路上，突然想笑出來的車。 

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