測試 / Test

辣個男人!Subaru XV 2.0i-S EyeSight 試駕

By Austin Li

掐指算算,Subaru XV問世雖已超過10年,但一代仍屬Impreza延伸車型,嚴格來說,獨立而出的第二代,才算是 XV 一代目,所以不管論資排輩,XV在自家人中,仍算是個新生代的產品。

這次21年式的XV,雖然仍屬第二代,改變也著重外在及配備的強化,但這樣的改變,卻也讓原先秀氣的斯文樣貌,多了Crossover SUV應有氣勢,加上更齊備的配備、雙模式的SI-Drive系統,變身成熟又充滿魅力的辣個男人。

XV外在改變較著重於車頭部分,前保險桿的造型顯得崢嶸許多(也讓車長多了2cm),擾流翼面也加大,下方線條也刻意向下收窄,不僅線條緊湊視覺效果更好,在越野攀爬時也少了幾分磨蹭路面的風險。

改換的新造型鋁圈,採用時下流行的雙色切削設計,輪胎規格為225/55R18,這款Dueler H/P Sport輪胎,為Bridgestone為休旅車開發,抓地力表現不俗,不過略硬的胎體設定,讓路感回饋直接了些,建議降些胎壓即可改善。

車內格局並未改變,主要是新增多項配備,增強產品戰力,像是中央的8吋LCD主機更新,支援連接智慧手機的擴充功能,以及當駕駛人熄火下車,但後座卻仍有人或物品未提取,會在中央液晶儀錶顯示的「後座提醒功能」。

至於較細微的配備,像是隨打到R檔,就會連動向下照射的後視鏡,駕駛座新增的兩組記憶功能,以及開車即會車門上鎖等的小改變。

配備改變最大的要點,則是原先配置的X-Mode越野系統,比照老大哥Forester採用運動(Sport)及智慧(Intelligent)兩種駕駛模式選擇。

X-Mode之所以能夠越野,並不是利用可以鎖定輸出的限滑差速器,而是當某輪打滑或懸空,輪子開始空轉,當電腦讀取輪速訊號,發現這一顆輪子是在空轉,就會發組訊號給這顆輪子的煞車,把在空轉的輪子煞車,可以避免輪子繼續空轉,或是深陷泥坑時繼續「挖地瓜」越挖越深,這時候就可以利用其它還有抓地力輪子的動力,讓車子脫困而出。

至於智慧、運動的模式差別,主要取決於模式作動的容許值(輪子空轉的轉速),以及驅動煞車降低輪子空轉的時機與速度,運動模式的話,則可允許輪子有一定程度的滑動,才開始介入夾煞車,智慧模式的話,則較偏重於避免「刁車」的越野為主。

單從規格表來看,這次XV依舊採用FB20的2.0升水平對臥引擎,出力也維持156hp/20.0kgm的輸出,雖然現今多數進口CUV,都已經採用出力更佳的渦輪心臟,但這顆自然進氣引擎,出力也有一定水準,輸出不僅線性,運作品質也算不錯。

雖然搭配的是傳遞效率不及新世代自排的CVT,但這樣的動力在車重超過1.5噸的老大哥Forester,多少仍感到力有未逮,但放在少了100kg的XV身上則是相當夠用,除非是過度熱血的操駕,要不然已經足夠應付多數的用車需求。

這次改良其實也有針對操駕的硬體結構進行調整,像是避震器的彈簧與減震桶,就採用比以往略硬的設定,在實際試駕之後,的確感受到更為直覺的駕駛動態,這種感受後軸比前軸顯得再多幾分。

所以在轉向入彎時,後輪的動態顯得更為積極,甚至略微向外擺出,再加上SAWD四驅的設定,後軸那種活靈活現得積極動態,驅策起來的爽度,在CUV界中可以排上前面幾位。

另外也因避震器設定較硬朗紮實的關係,原先設定較偏舒適的側傾情形也有減緩,像是用高速度入彎,或在彎中提早補油的時候,都會發現車身側傾的情形比起之前再出色些。
只不過這樣的改變,雖然讓駕駛人可以開得更盡興,但變得比較直接的路感回饋,難免影響行路的舒適性,尤其後座乘客的舒適度多少也受到影響。

Hot Drive試駕短評!

在進口CUV車款中,XV一直是我覺得表現堪稱突出的代表,不論是動力操控的駕駛感受,或是承人載物的空間需求,抑或是規格比較的配備等級,都有著亮眼且出眾的表現!這回新年式改變的重點,雖然重點看似外觀小針美容,但這卻也代表XV先天的空間機能、配備等級,甚至駕馭感受,都已經有一定水準,雖然進步空間所剩不多,但仍將自家一線配備盡數補上,但配置在Outback的新一代eyesight則無緣採用,是唯一可惜之處。


Subaru XV 規格諸元表


引擎型式:L4 DOHC 16V 

排氣量:1995c.c.

最大馬力:156hp/6000rpm
最大扭力:20kgm/4000rpm
變速箱形式:CVT
驅動形式:四輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
長/寬/高 (mm):4485/1800/1615
軸距:2665mm
車重:1462kg
油箱容量:63L
行李箱空間:385L
建議售價:111.8萬元(2.0i-S Eyesight)


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