Audi RS e-tron GT

文/圖 政義總編

關於奧迪RS e-tron GT，其實我跟你們一直都有一樣的好奇，她與Porsche Taycan（Turbo/Turbo S）有什麼不同？除了價差之外（當然，差不多的價錢可以買到的e-tron GT配備更完整），難道Audi與Porsche沒考慮網內互打的問題？

於是，我借來了RS e-tron GT準備進行試駕，但是…因為…那個輪胎…還有煞車…，看起來被摧殘的有點…，加上累積了1萬2千多公里的里程…感覺有點…所以…嗯…就來個，不算試駕的試駕報導吧。

這是奧迪的RS，不是Taycan

先說乘坐感的差異，簡單說就是RS e-tron GT更加戰鬥，Taycan座艙佈局比較貼近Panamera的感受，運動與豪華大概一半一半，而RS e-tron GT從麂皮包覆與下平把的方向盤設計，厚實的中控臺排檔座上甚至沒有手機充電板...

（被糾正了...無線充電藏在中央扶手下方，置杯架有兩個，被我拿來放手機了...）

，環繞駕駛者的佈局基本上就是超跑慣用的設定，跟實用性基本沒太大關係。

（更正，基本的實用性來是有啦！）

啟動電門上路，地軸式電門踏板相當重腳，而且行程頗短（這跟一般電動車棉柔的長行程大異其趣），你必須像開R8那樣右腳多施加點力道，而且，如果穿著有點厚度的鞋，右腳並不容易透過踏板深度拿捏輸出的比例感，在Dynamic模式下，多數時候你可能會覺得這猛獸般的扭力有點衝，這很像我們過去開短衝程大馬力NA超跑的感覺，你必須穿賽車鞋或是光腳才能細微感受踏板行程帶來的出力比例。

煞車也是一樣，我想前幾波友媒試車（那個誰誰誰，就是說你啦！）應該操的頗兇，前段的腳感略顯空虛，加深力道才能得到進一步的制動力，急減速時甚至需要踩到很深才有充足力道，加上前後輪胎幾乎都快要不見花紋，冷胎時轉彎稍加深電門時前輪會哀號，連續彎路中輪胎的咬地感略顯不足。

上述場景如果換成Taycan，一是乘坐感很舒適，儘管人車介面符合Porsche的運動主張，但駕駛艙超跑般被環繞的感覺，比起RS e-tron GT的戰鬥座艙，Taycan顯得斯文許多，包括轉向與踏板的回饋感，還有不同路面傳遞到方向盤的路面溝通，都沒有RS e-tron GT那樣直來直往。

RS的快與Taycan的快感受不同

儘管有所顧忌，我們免不了還是要上山小跑一段，胎溫上來後循跡性確實好了許多，一般組合彎道含著電門恣意遊走倒也不成問題，畢竟奧迪RS調校的火候就在那裡，多數彎轉向一帶、前輪短暫哀了一下，含著（注意是含著，不能到底）電門出彎倒也非常俐落，直線衝刺時那腦袋短暫的缺氧證明零百3秒台絕非說說，而且整個駕駛介面與剛硬的車架很用心地在跟駕駛者溝通，你能感受到抓地的變化、輪胎些微的偏滑量、俯仰側傾時重心的轉移，還有那因之前的摧殘而快要負荷不了2.3噸車重的制動能力。

相比Taycan的氣定神閒，顯然RS的調校更加帶有脾氣，在稍加激烈的操駕動作下，RS需要你更加聚精會神地感受車身的姿態，RS在彎中補電那一下甚至有點轉向不足，但我想這並不是RS e-tron GT的真實反應，換一套新的P Zero性能胎，甚或是略微加大前輪的寬度，我想轉彎性能應該存在著一些進步空間。

總結

關於RS e-tron GT的體驗只能算是淺嚐輒止，畢竟車況並非完美狀態。但即便如此，我們仍清楚感受到奧迪RS對於一部性能電車的主張，e-tron GT很有脾氣，對感官的衝擊與Taycan截然不同，當然造型上也更有侵略性，相近的硬體框架下，相同價格在e-tron GT上能得到的馬力與配備相對要多一些，該如何選擇，就看每個人對所謂的跑車性格的主觀愛好囉。