Audi e-tron S Sportback 有S靈魂才完整
其實，我應該是少數國內最早試到Audi e-tron的人，2019年奧迪電動車剛剛在起步的階段，我受邀到阿聯酋試駕還沒正式上市的e-tron，從阿布達比開到杜拜，還去沙漠小小越野了一下。
說真的，那時的我對電動車並沒有太多好感（同年我還駕駛Taycan從德國漢堡，開到荷蘭阿姆斯特丹），在廣州工作的那段時間，我長時間試駕包括特斯拉Model X、蔚來ES8/ES6與歐拉、小鵬等中國品牌電動車，動輒2噸up的電動車，始終讓我感覺到電動車的美好。
e-tron應該是那時我開過溝通感最好的一台，奧迪大方地展示了解剖車與每個關鍵零件，包括帶有差速鎖定的後軸電機，以及在當時算是高度集成化的前後軸驅動模組。奧迪也在軟體開發上用了非常多心思，當時導航自帶的電量管理算是非常精準，儘管電池容量不低，實際續航里程總是跟官方宣稱的數字相去甚多。
第二次試駕是去年底的e-tron Sportback（https://www.youtube.com/watch?v=oPvSLLq7P_I&t=651s），除了動態體驗外，我們還發揮科普實作精神，不僅測試原廠16支單體的B&O音響，還拆卸門板，見識了奧迪嚴謹紮實的組裝工藝。
關於今天試駕的e-tron S Sportback，先說說S與一般版本的重點差異：
1. 原本前小後大的雙電機升級為前一後二的三電機。
2. 原本電機軸帶鎖止LSD的e-quattro，改由雙電機獨立轉速控制取代。
3. 輪拱略微加寬，以容納285mm的寬胎。
4. 外觀與內裝帶S字樣的差異化設計，並可選配22吋性能輪框。
再來分享一下這些年來e-tron在我心目中的優缺點：
優
1. 價格略高於Q5，但基本上好料全上，底盤全數鋁合金件，CP值很高。
2. 氣壓懸吊可文可武，濾震能力極其優秀，高水準的車室靜肅表現。
3. 16喇叭的B&O音響超讚，但要懂得調校，請參考上述熱駕影片。
4. 整車動態回饋近似油車更勝油車，溝通感極佳。
5. 越野能力不負quattro威名。
缺
1. 續航真的不太夠用，錶顯續航里程一般只有300公里出頭。
2. 電子後視鏡需要適應，城市擁擠路況穿梭很恐怖。
3. 全面觸屏化界面…好像不能算缺點，只是自己不習慣。
好吧，來講e-tron S SB的重點了：
1. 電門可以細微地分很多段，除非刻意地板油，不然加速很柔順線性。
2. 普通模式下底盤明顯比一般e-tron硬朗許多，但濾震質感還是一等一的好。
3. 後左右獨立馬達的電控轉速真的會幫你轉彎，彎中加速尤其穩定俐落，雖然不是頂級性能胎，仍能感覺四輪優異的咬地特性。
4. 說實話，電力全開的情況下0-100km/h只要4.5秒，在電車中也不算出類拔萃，而且我相信你不會經常這麼做，那不符合奧迪客層的氣質。
5. 當然，S版的空力、散熱與內裝用料都更為講究，S是個象徵，動力與奢華不能少，就算備著不用心裡也踏實。
總結
身為豪華品牌電動車中的鼻祖之一，e-tron其實很大程度讓我們知道百年大廠造出來的電動車應該有的樣子，而S則是在e-tron穩穩熱銷之後追加的神主牌車型，對普通人而言一般版夠快了，而非同步電機的採用確實讓e-tron在加速時多了些柔順的質感，跟傻快的特斯拉是不同的設定邏輯。
至於買e-tron該直攻408萬的S版然後把配備選滿嗎？其實如果這是你家中的第二部或第三部車，在不考慮經常長途使用的前提下，S版確實擁有最完整的奧迪純電SUV靈魂，當然，那套帥到不行的22吋胎框一定要上，千萬不要為了多10公里的續航而讓帥度打了折扣。
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