測試 / Test

最後一支舞 Mazda 6 Wagon二十周年版試駕有感

圖/文:政義總編

首先表明一下我的立場,在30年開車生涯與超過20年車媒經歷中,我本人沒有買過任何一部渦輪車。並不是說渦輪車不好,類似EA888 evo4(福斯集團)與B48BMW集團)都得到我們非常棒的評價,它們都是經過了近20年幾代的進化,漂亮的油耗不說,動力反應與運轉品質都是一等一的水準,更迷人的是,它們還有著傳統NA車所沒有的升級潛力。

只不過,渦輪動力系統終究工作溫度高,系統複雜,尤其因應嚴苛的排放法規,不論進排氣或是溫度控制都加入了更精密的監測與優化機構,即便是小排量渦輪,仍舊將有限的引擎室空間塞得密不透風。

純粹的魅力

打開Mazda 6引擎蓋,很久沒看到這麼清爽的布局了,前吸後排的擺放,本體距離擋火牆還有點距離,這是運轉時震動、噪音都不明顯的重要原因,儘管採用131壓縮比與高壓直噴的油泵運轉在怠速時還是有些明顯,但必須說,相較於市場上幾乎清一色的渦輪動力,這純粹而飽滿的運轉聲浪確實讓人迷戀!

關於20週年紀念版的介紹請參考:

https://www.youtube.com/watch?v=KUt3DslpEZg

關於馬6的動態操駕表現,我相信對於多沒開過實車的人都會感到意外意外的好,此話怎說呢?熟悉我的人知道我目前以BMW E39後期款代步,這是我心目中BMW 5系的顛峰之作,後來的FG世代都太大台(科技進化、底盤退化),之前的E34E28又太機械、太原始,重點是E39是所有5系中底盤用料、設計與車身尺寸、重量都最均衡的一款,而你或許不相信,Mazda 6 Wagon很多動態表現很像我的E39,尤其是行路質感與彎中的姿態。

這副194hp/26.3kgm的四缸動力匹配的是自家的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱,偏長衝程的高壓縮比設定,一般低速起步非常輕快,這變速箱六個檔位在任何速度下都有鎖定設計,也就是說,除了起步與急加速狀態會透過扭力轉換器緩衝,多數時刻變速箱都處在輸入軸與輸出軸動同步的直接傳動狀態,搭配可變進氣歧管、高噴油壓力、多孔噴嘴與4-2-1排氣歧管等,原廠13km/L的平均油耗今天來看仍屬於中上水平,推力從2000-5000rpm一氣呵成,加上附有換檔撥片的變速箱反應聰明,或許不像渦輪對手動輒零百7秒台的衝勁,但線性攀升的推力與迷人的聲浪,在一票渦輪動力對手面前確實有其獨到的魅力。

上述提到我最愛的E39並非沒有原因,4.8米左右不到1.6噸的車重都頗為接近,Mazda 6 Wagon軸距只有2750mm(參考一下,Focus軸距為2700mmCamry軸距為2825mm),後排空間並非無敵寬敞,但搭配調校的非常均衡的底盤,儘管搭配的19Bridgestone Turanza並非性能胎,車頭轉向毫無負擔,轉向犀利且線性,在北宜逢彎殺彎,輪胎並不會輕易哀嚎,在兼顧一流的行路質感之餘,Mazda 6 Wagon的操控實力可能會讓你因為高貴優雅的外觀而迷惑,真實實力可能讓你跌破眼鏡

說真的,Mazda工程師主張的「人馬一體」絕非隨便說說,我想說的是,人與車要能結為一體,跟馬力值並沒有絕對關係,一副溝通感十足的底盤加上呼之即來的動力,反應快速的油門還需要一具聰明且足夠迅捷的變速箱,說起來簡單,做得到的卻很少。

Bose音響的獨特思維

不免俗的來讚揚一下這特殊的「匠韻紅」配色與經久耐看的Wagon線條,相比路上常見的Kodo魂動紅(更鮮豔些)與鋼鐵灰,這帶點酒紅的車身搭配啞光灰輪圈與大面積金屬水箱護罩,硬是多了不少貴氣與優雅。而視線轉到車內,必須說這有點年代感的老8吋螢幕真的有點年代感,論介面或是解析度都像是上個世紀的產品,還好還好,20週年版的內裝升級為Ultrasuede NU麂皮與Nappa的特殊式樣,遮住那塊老螢幕,整體質感絕不輸給豪華進口品牌。

對了,關於本車搭載的Bose音響也值得一提,得益於出色的車體剛性與隔音表現,採前3音路+2音路+中央聲道的11支喇叭,音響表現非常出色(本人認證絕非吹噓),其前3音路設定與一般發燒音響迥異,中音單體位於前檔A柱下方,而高音位於傳統後視鏡座位置(門板為帶獨立腔室的6.5吋低音),加上獨立驅動的中央聲道中音,總體而言,對於人聲的表現相當優秀,聆聽廣播時可以感受到前方頗為真實的立體音場。


總結

Mazda 6 Wagon確實不新了,獨特的NA動力在一眾對手前顯得鶴立雞群,相信多數人跟我一樣的共鳴點在於其動感卻不失優雅的線條,但必須說,即便犧牲了貼背感,油耗也稱不上頂尖,但Mazda 6 Wagon卻實實在在詮釋了所謂日式優雅,還有那「人馬一體」操駕感,如果Mazda最終也要融入渦輪化的大潮中,那就讓我們珍惜這最後的一次感動吧!





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