測試 / Test

邊跑山邊喝咖啡 中期改款Audi S8 試駕

文:政義總編 圖:奧迪

講重點,我們直接進入動態駕駛情境!


用一般模式在蜿蜒的106山道上奔馳,我與一旁的Alan(達勝帥帥的公關)談笑風生,多數時刻我在34檔之間遊走,底盤與動力在舒適模式下游刃有餘,強大的V8渦輪動力與8AT組合,稍有空檔加深油門,即便在3檔下,加速度仍足以讓人腦袋缺氧。


當年保時捷(此動力同時用在AudiPorscheLamborghini上)工程師在分享時說道:「這4.0T引擎在80-120km/h區間的加速勝過多數你想得到的性能對手!」,這點你完全不需要懷疑。

快不難,從容才是功力


中途在平溪超商買杯咖啡後繼續上路,我們刻意繞開主線進入車少的路段,切入動態模式,數位儀錶倏地變紅,仿賽車轉速錶瞬間拉高,引擎聲浪多了點動感,但底盤處理路面的質感仍舊非常出色,很明顯轉向反應變快,阻尼支撐更足,路面的細微變化都能反應到方向盤上。


接連著幾個急彎,我不斷地加快進出彎的速度,S812檔齒比頗密,3檔時速才能破百,剛剛一般路段我進彎幾乎不退2檔,原因是3檔出彎已經足以讓後輪隨時一陣扭擺。但此時此刻,我卻越來越喜歡在急彎中退至2檔,S8儘管用上了全鋁車身與許多輕量化材質,但一輛超過5米的超級Sedan無論如何是不可能做到像傳統跑車的車重。但你明顯知道S8有著優異的配重,而且終極版Quattro無時不刻在微調你的前後驅動力,在急煞、急加速與大幅度連續轉彎之下都極為受控,車身姿態在雨中的山道展現出極高水準的平衡!


有別於乾地時輪胎的咬地性能,這套倍耐力P-Zero抓地力在微濕的路面上同樣維持一流的抓地力!不斷地進彎急煞,降檔、再降檔,帶著煞車攻進彎角,略帶油門微調方向盤抓準路線出彎,漸進加深油門;接著升檔、再升檔,變速箱換檔奇快而且順暢,帶著強大G值的S8在山路中竟然如此暢快而從容,鬆油門時車尾傳來些微回火放炮聲,我與Alan相視而笑。哦,對了,那天106沿路下著半大不小的雨,地面看起來很濕滑,溫度顯示是攝氏18度,但我們一點都不以為意。 


一旁的Alan看起來很開心,下車時他有點眉飛色舞,好天氣S8還可以更緊繃些!。我說:S8在各種模式下都表現恰如其分,並且調性鮮明,重點是無論任何駕駛狀態下都維持絕佳的行路品質與乘坐質感,這種超級Sedan的從容與高級感,是一般性能車很難體會的。


當今科技要讓汽車跑快從來不是問題,問題是快不能讓駕駛者與乘客感到不安,S8是奧迪驕傲的超級Sedan,儘管它在市場上並沒有很突出的存在感。很多人說當今科技V6加渦輪動力表現足矣,那是外行人的話,一副設定完美的V8,才能完美襯托奧迪旗艦Sedan的氣質,讓超級Sedan之名當之無愧。



結語

不可避免來講一下流水帳,S8是奧迪A8家族的性能擔當,售價是875萬元,搭載與Porsche同款4.0T V8引擎搭配48V機構與8AT變速箱,擁有571hp/800Nm的強勁動力,官方0~100km/h加速只要3.8秒(本人認證),極速沒試,想當然爾是250km/h的電子限速。


當然,頭尾外觀有S專屬設計,內裝是奧迪的最高規格,全數位儀表,中控台是我不喜歡的全觸控多媒體與空調控制介面,因為是S8,後排空間不在話下,而且後排同樣配備大號觸控屏與多向調整電動座椅。

以上,報告完畢。




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