試駕了26年式BMW iX xDriove45 M Sport

文：政義總編圖：吳冠儒

電動車越來越像一場3C競賽，快充、續航、螢幕幾吋、AI會講人話…大家在比的東西，離駕駛越來越遠。BMW 2026年式的iX也脫不開這些，但它至少還記得它是BMW。

一、外觀更細緻，儘管不像我認識的BMW

雙腎護罩這回是巨大且封閉的，搭配微整後的LED燈組，看起來精緻一點，這個前臉初看有些不知從何評價，但讀懂它的未來語彙，這就是BMW電車未來要走的方向，與油車有所區隔，屬於越看越順眼那型

二、內裝質感優異，線條就見仁見智了

2026年版的座艙更環保，觸感也更細膩，該用的皮、木、水晶一樣沒少。但坐進車內時，最強烈的感覺不是「哇」，而是「嗯，這晚上開車一定很炫」。少了過往BMW油車那種機械感與人車一體的座艙格局，一切都為了好看、好用與簡潔，但要熟悉上手是蠻考驗智商的。

三、OS 8.5變聰明，水晶旋鈕好評

新系統確實更順、更靈敏、語音也更聰明，但你得面對滿滿的虛擬按鈕與手勢控制，連調冷氣都得多翻幾下。不否認它很炫，但當你一邊開車一邊想找座椅加熱鍵在哪時，你會懷念E60那顆可惡環保材質的實體旋鈕。（當然，這時你可以呼叫語音助手）

四、操控領先對手，它沒有忘記它是BMW

即便是2.5噸的龐大噸位，iX還是有辦法讓你在彎道裡感受到底盤的抗扭剛性與後驅風格。轉向不算靈敏，但夠線性；非氣壓懸吊卻做出氣壓懸吊的行路感，這點真厲害。過彎時意外穩健，有種「你開得比它看起來快很多」的錯覺。

五、續航提昇，但快充還不夠快

官方標榜的602公里續航在日常使用中很難達成，但打個八折500公里應該沒問題，在台灣濕熱高溫與空調長時間開啟下，對電耗確實是個考驗。至於最大充電功率官方沒說，400V架構下，200kW充電功率大概已經緊繃，建議還是自家備有充電車位，隔夜慢充既省錢，對電池耗損也相對較小。

六、輔助駕駛好用，但請目不離路，手不離方向盤

BMW的Level 2向來好用，在高速公路上自動維持車道、煞車、加速，甚至會看你是否在分心。AR擴增實境導航有時會讓人眼花撩亂。還有，開啟輔助駕駛離「放手安心」還有距離，請不要過度相信科技，法令也不允許。

結語

BMW要做出一台豪華電動休旅沒什麼難，難的是做出一台還會讓你想「自己開」的電動BMW。iX維持的所謂BMW的駕駛樂趣，但那種樂趣是被層層隔音、科技、懸吊調校包裹起來的。