測試 / Test

關於性能休旅那檔事,Jaguar F-Pace SVR 試駕報告

By Min Chu

隨著市場潮流的改變,跑車品牌也開始做休旅,於是速度與熱血也不再只能獨享,結合跑車性能與休旅機能的狂妄巨獸比比皆是,但若真的要說狂,Jaguar F-Pace SVR 絕對夠狂,在那低調的外觀下可是藏著一具 5.0L V8 機械增壓引擎,與時代潮流大相逕庭的大排量引擎、再配上宜家宜室的休旅空間,這互相衝突的組合卻異常令人迷戀。

先不提那些千萬級距的奢華休旅,若在 500 萬元左右,有 M.AMG、BMW M Power 等德系性能休旅可以選擇,但這些車款都已步入縮小排量掛渦輪的時代,排氣量也就幾乎都在 4.0L 以下,相較 Jaguer,雖然投入休旅市場的時間比較晚,但他們並沒有要遵循對手的步調。

作為品牌第一輛休旅的 F-Pace,第一款 SVR 性能版本就塞入 5.0L V8 機械增壓引擎,動力一口氣來到 550ps/69.3kgm,這可比 GLC 63 S Coupe、X4 M Competition 都來得大,而且售價還比他們更便宜,先不管品牌地位,在性價比上依舊一如既往的高出許多。

F-Pace SVR 是由集團 SVO 部門打造而生,全名叫做 Special Vehicle Operation,是 Jaguar Land Rover 集團旗下專門負責打造客製化與高性能車款的技術部門,其中強調性能表現的車款就會被冠上 SVR 之名,簡單來說就像是 M.Benz 的 AMG、BMW M Power 和 Audi 的 RS,是一個相當年輕的子品牌,在 Jaguar 上目前除了當家跑車 F‑Type 有推出 SVR 版本外,另外就是這次的主角 F-Pace SVR 了。

坐上車,按下發動鍵,原先沈默的 5.0L V8 引擎煞那間被喚醒,踩下油門,一頭巨獸就這樣揚起車頭全力衝刺而出,留下的只有跋扈的聲浪,這不是帥氣的雙門跑車,是一輛有著 550ps 的休旅,就算坐了兩個人後車重已突破兩噸,但全力加速的力道絕對會讓你的身體牢牢被釘在椅子上!

這具出自 AJ-V8 系列的 5.0L V8 機械增壓引擎其實並不陌生,廣泛搭載於集團旗下的高性能車款上,具備雙轉子技術、雙獨立可變汽門正時、缸內直噴、水冷式 Intercooler 等科技,在 F-Pace SVR 上可以輸出 550ps/69.3kgm 強大動力,為了減輕車頭負擔,讓前後配重更均衡操控性更好,擺放位置已經盡量往後移動,形成偏向前中置引擎的設計,再加上使用前雙 A 臂懸吊的關係,引擎室的空間已經不算大,塞入 V8 引擎後整個引擎室幾乎快被填滿,十分療癒!

如果你已經習慣渦輪車的猛爆性加速,那 F-Pace SVR 會給你完全不一樣的感受,機械增壓的特性本來就是靠著引擎轉速堆疊而來,循序漸進在各個轉速區間都能持續提供穩定的輸出,再加上大排量的引擎本體,不論任何時候都能提供線性飽滿的力道,就算轉速持續飆高到紅線區也依舊源源不絕,配上開啟排氣管閥門後的囂張聲浪,很難想像這是一輛休旅。

雖然直線加速的砲彈般身手令人激賞,不過如果在蜿蜒山路,對這大個子來說就不是那麼擅長,雖然電子懸吊具備舒適、賽道兩種阻尼模式,但整體而言還是為了休旅設定而偏舒適取向,就算切到賽道模式後可以感到阻尼變硬,只是在山路稍微將速度拉高的情況下,要支撐著明顯的側向重心改變還是會有些吃力,這也是性能休旅往往會遇到的情況,畢竟高重心、高車重都不是造就俐落身手的有利條件。

但由於 F-Pace SVR 換上前 395mm、後 396mm 的大尺寸碟盤,足夠應付減速需求,高速重煞的信心感也算是足夠,如果哪個週末上午,獨自一人想要小熱血一下的話,不要拚高彎速,早點煞車利用慢進快出的方式,當車頭指向出彎點之後,那與你一牆之隔的 5.0 V8 引擎應該能彌補不少在彎中損失的速度!

在 2016 年發表的 F-Pace,即便在近 4 年後的現在,設計看起來依舊不落人後,這也是英國車之所以迷人的特色之一,在外型上 F-Pace SVR 顯得相對保守,乍看之下與一般車型並沒有太大差異,沒有太多誇張外放的兇悍設計,但其實除了車頂、前後門與尾門以外,其他地方幾乎都換上 SVR 的專屬鈑件,如果在路上遇到也可以很明顯發現她與一般車型有所不同。

在 SVO 部門的設計下,兩側的進氣口尺寸變得更大,也移除了保桿上的燈具,除了滿足大排量引擎的進氣需求外,也全心全意的為這大傢伙提供散熱,而且在她身上像是引擎蓋上、葉子板兩側等處的造型設計並不是只有好看,都是真正有開洞、有功用的。



車尾最明顯的就是換上帶有閥門的運動化四出排氣管,重量較普通車型輕了 6.6kg 之多,閥門還沒開以前聲浪十分渾厚低沈,開啟閥門後除了更大聲以外還有囂張的收油爆燃聲,足以讓後車自動離你三分遠,聲色效果絕對帶勁。

21 吋大尺寸輪圈配上前 265/45 R21、後 295/40 R21 的配胎,裡頭還有紅色塗裝的煞車卡鉗,視覺張力夠兇狠。

內裝在既有架構下,加入不少 SVR 專屬配備,像是真皮包覆方向盤、鋁質換檔撥片、抬頭顯示器等,除了在細節處凸顯性能身份之外,整體風格依舊豪華內斂,如果覺得紅色內裝太高調,原廠還是有提供一般黑色的內裝配色選擇。

排檔桿也與集團其餘新世代成員相同,由原先的旋鈕式改回傳統實體線傳設計,以駕駛直覺性來說,改變十分有感。

儀錶板同樣換上集團最新的 12.3 吋虛擬儀錶,除了可以顯示非常多車輛資訊外,也具備多種顯示模式。

由於尚未使用集團全數位化座艙,內裝的科技中心依舊交由這具 10 吋觸控螢幕負責,除了原廠中文導航、Apple CarPlay/Android Auto、360 度環景影像以外,在 F-Pace SVR 上也可以單獨調整多項車輛設定,另外還有 G 力偵測、單圈計時與煞車油門開度等數據,讓 SVR 之名顯得特別些。

SVR 專屬的菱格紋溫莎跑車座椅不僅看起來戰鬥力十足,實際乘坐的包覆性與支撐性也十分了得。

頭枕上的 SVR 壓印彰顯身份地位,讓心靈馬力上升。

Hot Drive 試駕短評

雖然在現在的造車技術下,根本不需要這麼大的排量與這麼多汽缸,就可以利用渦輪增壓達到與 F-Pace SVR 相去不遠的性能水準,也因為這樣,未來能體會大排量引擎、機械增壓的機會想必只會越來越少,但這魅力依舊每次都讓人流連忘返,如果你真的口袋夠深,在滿滿的性能休旅選擇中,一定不要錯過她。


Jaguar F-Pace SVR 規格諸元
引擎型式:V型八缸機械增壓
排氣量:5,000c.c
最大馬力:550ps/6,500rpm
最大扭力:69.3kgm/5,500rpm
驅動形式:四輪驅動
變速箱形式:SportShift Selector 八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前265/45 R21、後295/40 R21
長/寬/高 (mm):4,737/2,071/1,670 
軸距:2,874mm
車重:1,995kg
油箱容量:82L
0-100km/h加速:4.3秒
極速:283km/h (電子限速)

建議售價:462萬元起


adadadadadadad
留言 / Comments

您尚未登入會員,請登入會員即可留言。

登入 / Login密碼 / Forgot Password加入 / Join

more / 更多留言
×

Sign In / 留言登入

一般留言使用社群身份就可以了...

Facebook 微博


當然你也可以申請一個帳號...

更新驗證碼

加入會員

×

忘記密碼

輸入您的資料,我們將寄送密碼到您加入會員時所填寫的電子信箱裡。