測試 / Test

連接未來的通電旅者,Volvo V60 T6 Inscription 試駕報告

By Min Chu

純電是汽車工業的未來趨勢大家都知道,但在還沒有完全普及化以前,許多人對純電車還是抱有疑慮,如此一來 PHEV 插電式混合動力可以說是現階段最聰明的選擇,有長距離純電行駛的能力,又不必改變太多燃油引擎的用車習慣,Volvo 在全新大改款 V60 上推出了車系首見的 T6 Twin Engine 動力,以亮眼的油耗、零百加速 5.4 秒的全方位表現,追求新生活態度的浪漫好爸媽怎能錯過。

在去年七月 Volvo 發表全新大改款 V60 的時候我們已經有試駕過 (報導請點此),不過當時體驗的是採用傳統燃油引擎的 T4 動力,這次的主角則是車系中頂規的 T6 Twin Engine Inscription,大家都知道過往 Volvo 在汽油動力上將 2.0 渦輪引擎依照不同調校區分為 T4/T5 車型,加入雙增壓系統的叫做 T6,而再加上電動馬達輔助的 PHEV 車型則是作為頂規 T8,不過這次大改款 V60/S60 則打破了過往的命名規則,在 T6 上就搭載了同一套 PHEV 系統,雖然電動馬達都同樣具備 87hp 的動力輸出,不過原廠還是透過動力輸出來區分高低,在燃油引擎上 T8 為 320hp、T6 則調降至 253hp。

今年的 2020 台北車展 Volvo 也帶來一個絕對會讓消費者開心的消息,受惠於銷量增加以及技術提升,連帶將電池組件製造的成本下降,國際富豪汽車宣布旗下 PHEV 全車系車款大降價,降幅達 4.16~14.57% 不等,也同步加碼延長新年式 PHEV 電池組保固條件,從 5 年 10 萬公里延長到 8 年 16 萬公里,以我們這次試駕的 V60 T6 Inscription 為例,原價 269 萬調降 12 萬元來到 257 萬元,至於降幅最高的則是 S90 T8 Inscription,新年式售價調整為 305 萬元,調降 52 萬元之多。

其實 Volvo 很早就開始著手鑽研電能領域,在 2014 年 SPA 模組化底盤現身的時候就已做好佈局,這套底盤可以兼容傳統燃油引擎與油電混合動力的架構,也讓旗下 90、60 車系可以直接流用同一套動力系統,與大多數歐洲車廠不同,Volvo 不將主力放在 48V 微油電或是 Full Hybrid 系統,而是著重在 PHEV 插電式混合動力,因為他們認為在純電車款還沒有完全普及化前 PHEV 是最好的解套方案。

雖然說 Full Hybrid 與 PHEV 都具備純電行駛的能力,但相較於大多數採用鎳氫電池的 Full Hybrid 車款,PHEV 是採用鋰電池,在電壓、動力輸出、純電續航里程都高上不少,使用上更接近純電車款,且因為還是有燃油引擎,所以又可以免除純電車款目前所面臨的充電障礙和里程焦慮,此外也可以透過充電樁充電,如果條件允許,你每天上下班可能不需要用到一滴油!

Wagon Lifestyle 百看不膩
外觀上由於是 Inscription 車型,特色就是以大量鍍鉻飾條營造尊貴氣息,像是專屬的直瀑式水箱護罩、前後保桿等處,不過與 T4、T5 車型不同的是取消了前霧燈的配置。

這已經是半年內第二次接觸到 V60,不過對於熱愛旅行車的我們來說,這畫面永遠看不膩。

充電插孔位於車頭左側葉子板上,採用交流電 SAE J1772 規格,如果家裡車庫或是公司可以安裝充電樁,真的是挺方便的。

由於是頂規車型,輪圈採用全車系最大的 19 吋 5 輻黑鑽石切割造型,原廠配胎是 235/40 R19 的德國馬牌 PremiumContact 6。

熟悉的溫暖北歐風情
內裝佈局依舊是熟悉的家族化設計,不過既然是 Inscription 車型,在細節的處理上更豪華到位,用上了 Driftwood 天然漂流木嵌飾內裝,雖然一直以來 Volvo 都不會採用太多顯眼的奢華用料或是絢麗科幻的配備,但整體設計風格就是讓人沒啥好挑剔,北歐風情的精華莫過於此。

Inscription 車型專屬的 Orrefors 水晶排檔頭換上全新造型,比起過去尺寸更大,操作上也更就手,就宛如藝術品一樣靜靜的佇立在那。

由於鋰電池位置的關係,中央鞍部的空間比起先前試駕的 T4 車型緊湊了些,依舊採用大面積亮黑飾板,引擎啟動鈕與行車模式切換也是與品牌其他車款相同的鑽石切割造型,捲簾打開後有兩個置杯架。

同樣受限於鋰電池位置,中央扶手下的置物空間被犧牲了不少,基本上只能容納手機、皮夾等扁平物品,以 4.7 吋的 iPhone X 來說剛剛好,尺寸再大一點的手機可能就會放不下。

9 吋觸控螢幕可說是全車科技的核心,無論導航、空調、音響、安全輔助系統或是 Apple CarPlay/Android Auto 等車輛功能都在這設定與操作,設計簡單好上手。

12.3 吋全數位儀錶也是近年 Volvo 新世代車款的標準配備,提供豐富的資訊以及變化性。

共有 Pure 節能駕駛、Hybrid 日常使用、Power 敏捷模式、Constant AWD 四輪驅動以及 Individual 個人駕駛偏好五種模式,切換至 Power 或是 AWD 後,右側儀錶就會變成有轉速錶的樣式,表示燃油引擎處於全時運轉的狀態。
駕駛模式輸出特性:
Pure 節能駕駛:引擎盡量不啟動,電動馬達全輸出。
Hybrid 日常使用:引擎盡量不啟動,電動馬達半輸出。
Power 敏捷模式:引擎全時啟動,電動馬達全輸出。
Constant AWD 四輪驅動:引擎全時啟動,電動馬達半輸出。

座椅部份採用 Inscription 車型專屬的 Nappa 透氣真皮舒適型座椅,擁有多向角度的電動調整,雙前座也附有冷熱通風功能。

受到軸距加長所賜,全新 V60 的後座膝部空間較前代增加了 36mm 來到同級最大的 51mm,不過受限於鋰電池的擺放位置,中央地板隆起較明顯,中間乘客舒適度會受到影響。

不過由於鋰電池擺放在車室中央,所以行李箱空間不會受到影響,V60 全車系在標準狀態下容量達到 529L,第二排座椅傾倒後可以擴增至 1,441L,不論空間大小或平整度都令人滿意。

全景天窗是 T6 Inscription 標準配備,對於增加視覺開闊感有著巨大幫助。

流暢無比的混搭動力
動力心臟依舊採用 Drive-E 2.0L 直列四缸引擎為基礎,並搭配渦輪+機械的雙增壓系統,具備 253hp/35.7kgm 動力輸出,再加上位於後軸的電動馬達提供 87hp/24.5kgm 動力,讓整體綜效輸出達到 340hp/60.2kgm,0-100km/h 加速可在 5.4 秒完成,已經繳出算是性能車的表現,這也是 Volvo 新世代車款的優勢之一,擁有逼近 3.0 引擎的動力數據,但卻只要付出 2.0 級距的稅金。

這次試駕活動原廠特別選在日月潭舉辦,為的就是想讓我們一邊享受湖光山色的同時也感受 PHEV 的魅力,文前已經提過,V60 T6 的純電行駛里程達到 50km,最高時速還有 125km/h,我們先以 Hybrid 模式出發,在電量充足的情況下,照著一般駕駛方式開,基本上都是以純電行駛,唯有在刻意大腳油門的情況下才會啟動引擎,沒有引擎噪音加上良好的隔音,再配上舒適溫暖的內裝設計,不知不覺我們就在沒有消耗一滴汽油的情況下在環湖公路上繞了日月潭一圈,有種悠悠然、與世無爭的平靜感。

這時候切換到 Power 模式,引擎立即啟動 (差點忘了它的存在),不過引擎介入的過程非常平順沒有明顯震動,這時候就可以感受引擎+馬達合力輸出的實力,大腳油門所帶來的加速貼背感十分強勁,伴隨微微揚起的車頭,0-100km/h 加速只需 5.4 秒的實力絕非玩笑。

不過儘管動力充沛,但還是可以感覺到 V60 T6 並不是性能取向,很大的原因在於 T6 是採用 Dynamic 運動底盤,跟 T5 的 Sport 跑車底盤比起來懸吊設定還是以舒適為主,再加上車重已經超過兩噸,在彎道中會顯得稍微沈重些,轉向雖然稱不上犀利,但受惠於擺放在底盤正中央的鋰電池 (約113kg),對重心分配有很大的幫助,整體協調性還是有水準以上的表現。

另外還有「電量保持」與「充電」兩種模式,兩者功能顧名思義,因為電池在高速狀態下耗電量較高,但燃油引擎反而在高速狀態下較省油,所以在高速公路上就可以開啟電量保持功能減少電量損耗,留到市區時再使用電力進行純電行駛,達到省油目的。
而充電這個功能就是在電池低電量的時候利用引擎替電池充電,不過某種角度來說這反而有點本末倒置,消耗汽油讓電池充電這一點是否值得,需要車主自行衡量。

Hot Drive 試駕短評
以理性角度來看,雖然現在 Volvo 旗下的 PHEV 車款全面降價,但 V60 T6 與往下一階的 T5 動力還是有著 32 萬價差,這個差距在未來省下的油錢能否得到有效的回饋是個問號,但換到感性角度的話,V60 T6 很適合那些對純電車有興趣、但受限於目前大環境尚未完全成熟所以對純電車不是那麽信任的人,再加上更大的動力、車系旗艦的地位,以及那來自純電的魅力,開起來確實會有一種優越感,在純電時代正式來臨前,PHEV 是一個兩全其美的辦法,更何況在同級旅行車中,V60 T6 可是唯一的 PHEV 選擇。

Volvo V60 T6 Twin Engine Inscription 規格諸元
引擎型式:直列四缸汽油渦輪+機械增壓
排氣量:1,969c.c
引擎最大馬力:253hp/5,500rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1,700~5,000rpm
電池型式:鋰電池
電池儲存電量:11.6kWh
電能最大馬力:87hp/7,000rpm
電能最大扭力:24.5kgm/3,000rpm
純電行駛里程:50km
綜效最大馬力:340hp
綜效最大扭力:60.2kgm
0-100km/h加速:5.4秒
安全極速:230km/h(純電125km/h)
驅動形式:eAWD四輪驅動
變速箱形式:Geartronic 8 速自排(可手動降檔)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235 / 40 R19
車身尺寸(長寬高):4,761x1,850x1,437mm
軸距:2,872mm
車重:2,020kg
最大行李箱容量:529 / 1,441L
油箱容量:60L

售價:257萬元


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