前言

相信我，Forester的操控性與安全性遠比你們想像中更好，它也許有點樸素，但操控性能無庸置疑，且完全建立在對安全駕駛的最高標準上。

為什麼我開門見山就提操控，因為我無數次強調，底盤與操控表現是整個安全系統中最關鍵的一環，Subaru Forester有著祖傳低重心的水平對臥引擎，全對稱的智慧四驅系統，還有很關鍵的EyeSight 4.0系統，這是我們今天的重點，稍後再來聊聊Foretser的動態操駕表現。

關於Subaru的安全主張（這特別重要所以要先講）

先考你一個問題，除了Volvo之外，你知道還有哪個品牌旗下所有車款都通過NCAP與IIHS的五顆星撞擊安全評價嗎？答案就是Subaru！你如果仔細研究SGP的白車身架構，你會發現底部左右各有三道漏斗狀的縱向鋼樑結構，這在沖壓工藝上有極高的難度，但它在受撞擊時確實能將應力有效地向乘客艙以外轉移，所以所有Subaru旗下車款都擁有極為出色的車體剛性。

然而，撞擊安全已經是最後一道防線，左右對稱全時四輪驅動系統Symmetrical AWD為Forester提供精準操控的同時，更能在濕滑、積雪等複雜路況下保持出色的抓地力和穩定性。搭配低重心、輕量化的水平對臥引擎，操控穩定性和敏捷的轉向回應，往往在緊急情況下讓駕駛者從容應對，化險為夷。

別忘了還有EyeSight 4.0駕駛輔助系統，這可不僅僅是Level 2等級的輔助駕駛的概念，其採用的彩色雙鏡頭類似人眼的立體辨識效果，可以精確地判斷障礙物距離與大小，可精確偵測包括汽車、行人、自行車等，還能辨識路標與交通號誌，對可能的危險預先示警，必要時介入完全將車輛煞停或閃避。還有，位於中控台上方是駕駛注意力監視系統Driving Monitoring System，不管你是疲勞還是分神，系統都會做出必要的預警，讓人為的駕駛失誤減到最低。

再來聊聊試駕Forester的感受

話說，約莫兩年前我試駕了Crosstrek，它得到我很高的評價（別誤會，我不是講動力），坐上Foretsrer在山路上繞了兩圈，於是有了我開頭的結論，光講操控好可能有點抽象，這麼說吧，這副底盤加上四驅系統，即便應付再多100hp馬力，操控也絕對不會軟腳。這SGP平台前麥花臣、後雙A臂搭配Symmetrical對稱式四驅，總體均衡性絕對是國內同級SUV難以望其項背的。行駛間隔音表現不錯，引擎聲浪細緻且細微，底盤對於路面的震動處理得很有質感，儘管SUV駕駛座高度略高，但出入彎車身姿態穩定，腳踩著不算大的動力，彎中加速與出彎效率都四平八穩，少了點激情，但信心卻是滿滿的。

關於動力，這副FB20引擎只有區區156hp輸出，沒有渦輪的加持的動力確實有點斯文，好處是它很有質感，怠速震動與聲浪都相當細微，Subaru的CVT（Lineartronic）入檔手感很AT，我嘗試著用撥片在進出彎道時升降檔，我發現它模擬檔位的效果非常逼真，降檔反應並不慢，而且引擎高轉速時的運轉品質依舊有非常出色的質感。對比那些傳統四缸渦輪引擎，FB20不論是運轉質感與線性的加速感，在精緻度上絕對是模範生等級。

關於內裝鋪陳，這是我非常喜歡的座艙布局，你可以輕而易舉調整到舒服的坐姿，看到儀表上立體感十足的指針真的讓我感動了一下下，類比指針搭配數位小螢幕已經足夠顯示所有你該知道的資訊，重點是中控螢幕與直覺的物理按鍵相互搭配，就算從來沒開過Subaru的人也能輕易上手。比起當前流行的全觸控座艙布局，Forester顯然跟Mazda一樣有其堅持，科技始終來自於對人的尊重，這點德國人完全比不上日本人。

乘坐空間與座椅機能都在同級車的水準之上，重點是很多防水跟耐髒的設計，經常帶毛小孩的車主一定會感到貼心，而且車內設計了很多有巧思的置物空間，包括前後座的充電需求都完整照顧到了。再說細節，儘管有些膠料質感生硬，但舉目所及或是手部經常觸碰的部位，設計師都很貼心地包覆的真皮，這是務實之外對乘員的貼心。

結語

其實我特別欣賞像是Subaru或是Mazda這樣的小型車廠，他們非常清楚自身的定位與精準的受眾人群，我常潛伏在Subaru的六星集論壇中看諸多技術大神分享他們對於Subaru機械的理解，他們討論的範圍相當多元，看得出他們不少是工程師或科技業背景，字裡行間不難看出他們對於機械素質的追求，還有對這個品牌的熱愛與期待。

在年底全新Forester上市之前，這文章也許能喚醒你對Subaru的印象，當然我更希望你跟我一樣重視機械的素質，而不是外表的華麗，Subaru能在北美深受用戶喜愛，靠的絕不是華麗的數位儀表或是五光十色座艙，他們清楚安全之於駕駛者的意義，更明白科技始終紮根於人性。他們跟Volvo一樣喊出2030交通意外零死亡的口號，能否實現不知道，但Subaru進步的軌跡是有目共睹的。