測試 / Test

魂動力場 美型跨界,Mazda CX-30 試駕報告

By Min Chu

人們覺得房車的空間不夠大不夠機能,所以出現了休旅,但又不是所有人都需要用到傳統休旅那麽大的空間,大尺碼的車身在市區也不是那麼方便,於是跨界休旅誕生了,緊緻的尺碼以及靈活的操控特性更符合現代都市人的用車習慣,定位為全球戰略車款的 CX-30 自然是 Mazda 的重要戰將,台灣馬自達也火速趕在年底前與日本市場幾乎同步的導入,就讓我們一起來會會這部定位特殊、質感更勝同級的全新跨界。

在這個大家都瘋跨界的時代,Mazda 算比較晚進入市場,在品牌中 CX-30 的定位介於 CX-3 與 CX-5 之間,因為共享平台的關係,你甚至可以說 CX-30 就是長高的 Mazda 3,兩者之間引擎、底盤都相同,甚至是內裝設計都相差無幾,不過 CX-30 的車長比 Mazda 3 五門版還要短了些,軸距也短了 7 公分,這也是他很特別的地方。

那到底要怎麼選?簡單來說,如果你平常是以自駕居多而且是喜歡開車的人,對於空間需求並不是那麼高,那可以選擇 Mazda 3,但如果是剛結婚的兩口、三口小家庭,有載人載物的需要,那加高車身坐起來更舒服、放大行李箱空間的 CX-30 也許會比較適合。

應該有不少人對於 CX-30 的車名由來有疑問,既然介於 CX-3 與 CX-5 之間,那為何不直接叫 CX-4 就好?這是因為在 2016 年的時候 Mazda 推出了中國市場限定的跨界休旅就叫做 CX-4,而在今年日內瓦車展前夕,Mazda 官方暗示將會推出一款全新跨界休旅,當時不少外媒都認為這就是 CX-4 走出中國邁向全球化的產品,不過最後出現的叫做 CX-30,所以 CX-4 的車名還是留在中國市場,因此這部全新跨界休旅除了是全球戰略產品,新的命名規範也代表一個全新的開始,未來說不定會推出 CX-60 也說不定。

國內市場部份目前全數導入 Skyactiv-G 2.0L 引擎的前驅車型,區分為尊榮型、頂級型、旗艦型、旗艦進化型,售價分別為 89.9 萬、96.9 萬、102.9 萬、109.9 萬,而我們這次試駕的則是旗艦進化型。

簡單卻又不簡單巧思設計

車頭同樣採用以 Mazda 3 為首的全新家族化 Kodo 魂動 2.0 設計語彙,相當大面積的水箱護罩搭配橫跨下方延伸至兩側大燈的鍍鉻飾條,再加上刻意向下傾斜並集中的車頭線條,炯炯有神是多數人對他的第一印象。


水箱護罩內部也有一番設計巧思,由大量上下顛倒三角型所構成,在光影反射之下頗具高級質感。

車側不論是葉子板或是門板幾乎都沒有所謂的鈑金折線,less is more 的減法美學在這很明顯,大面積的防刮材質也透露了 CX-30 的跨界特質。

車頭設計跟 Mazda 3 很像,但車尾就是完全不同的樣貌,傾斜的後檔加上突出的腰線創造動感的視覺效果,LED 尾燈組延伸到尾箱上的光條也呈現很棒的質感,方向燈在閃爍的時候還會以類似呼吸燈的漸層方式呈現。

除了入門的尊榮型是 16 吋,其餘車型都採用 18 吋輪圈,試駕的旗艦進化型還多了特殊的銀灰色塗裝,原廠配胎為 215/55 R18。

詮釋質感更勝同級
前面說提到 CX-30 與 Mazda 3 內裝設計幾乎相同 ,說實話,先前大改款 Mazda 3 上市時我並沒有機會接觸到實車,這次坐進 CX-30 車室確實感受到大家一直在說的「質感」,不論是材質鋪陳、縫線、甚至是小小的空調按鍵等等細節處理都沒話說,沒有絢麗的色彩或是浮誇的線條,就是有一股令人放鬆的平靜感。

延伸到門板上的皮質以及柔軟的材質讓人手眼可及之處都舒舒服服,這樣的質感呈現在同級車款中確實很難找到對手。

方向盤設計也十分簡單大方,左側按鍵是控制音響娛樂系統,右邊則是 MRCC 主動車距控制以及 LAS 車道偏移防止系統等按鍵。

7 吋全彩數位儀錶具備兩種顯示模式,以黑底白字為主的配色設計除了辨別度高,也是另一個提升質感的功臣。

這具 8.8 吋中央資訊幕大家應該不陌生,操作方式與其他品牌車款沒有太多差異,Apple CarPlay 等手機連結功能也一應俱全,雖然沒有觸控功能,但光是透過中船上的多功能控制旋鈕操作起來就已經很方便就手,而且這樣不論駕駛或副駕都不需要把身體前傾離開椅背去按螢幕,手靠在中央扶手上,輕輕伸手轉旋鈕就可以操作。


我們試駕的旗艦進化型配有全車系獨有的真皮座椅,附有駕駛座八向電動調整附電動腰靠功能,整體前座舒適性或空間都沒話說。

由於身車尺寸並不大的關係,後座空間並不算寬敞,前座調整到標準坐姿後 173cm 的成人在後座的腿部空間表現算普通,不過跟 Mazda 3 比起來,最大的差異就是頭部空間向上延伸,帶來更大的開闊感。

行李箱容量為 422~1,424L,尾門開口亦十分方正,日常使用親和力十足,不過要在最頂規旗艦進化型才有配備電動尾門。

值得一提的是 CX-30 在尾門內部門板做了內凹設計,可以降低擺放大型物品時尾門無法順利關上的情況,十分貼心。

順暢好開沒負擔
CX-30 肚內核心依舊為那大家相當熟悉的 Skyactiv-G 2.0L 直列四缸自然進氣引擎,搭配六速手自排變速箱,也是 165ps/21.7kgm 的動力輸出以及前輪驅動的傳動配置,懸吊型式也與 Mazda 3 相同,採用前麥花臣、後扭力樑的配置。 

Skyactiv-G 2.0L 直四 NA 引擎+六速手自排變速箱的這個組合已經在 Mazda 旗下車款上行之有年,雖然在這個小排量渦輪化的時代看似老氣,但也因為長年的不斷修改、調校,動力表現雖然無法跟渦輪引擎那種直接迅速的輸出特性相比,但不論運轉品質、加速線性度或是變速箱邏輯,這個動力單元組合在各方面都已經相當成熟,好開好上手。

既然是跨界設定,一上路就可以感受到 CX-30 的舒適調性,有別於 Mazda 3 較偏向運動化的調校,CX-30 在懸吊、胎圈設定都不盡相同,避震器在初段的壓縮較為柔軟,行程也較長,如此一來從路面到車室內的震動傳遞就會和緩許多,加上強化的隔音降噪工程,進而達成更舒適的行路體感,也創造出與 Mazda 3 最大的差異。

雖然這樣對於激烈操駕不是件有利的事,連續的重心轉移之下避震器會顯得有些跟不上,不過在全新的 Skyactiv-Vehicle Architecture 底盤架構之下,車身剛性表現十分不錯,儘管方向盤輕手了些,但指向性算是準確,整體來說不會讓人覺得不協調,況且他本來的定位就不是要你在山路上熱血殺彎,就是一部隔音很好、好開又舒服,而且沒有壞脾氣。

最後再來說說 CX-30 上的安全輔助科技,除了全車系標配七具氣囊,全速域 MRCC 主動車距控制系統、SBS 智慧前行煞車輔助、BSM 盲點偵測 (附RCTA後車警示)、LDWS 車道偏移警示、LAS 車道偏移防止等科技都是全車系標配,在旗艦型以上還多了 CTS 巡航模式車道維持輔助,可以主動偵測車道兩側標線,提供方向盤輔助將車輛維持在車道內,不過條件限制是只有在時速 55km/h 以下才會作動,沒辦法在高速公路上提供車道維持算是比較可惜的地方。

Hot Drive 試駕短評
在跨界休旅這條路,Mazda 確實進入的比較晚,CX-30 的出現的確創造出不同於以往的全新路線,儘管設計質感非常出眾,科技配備、安全輔助配備也都很齊全,但卻有著車身尺寸不大、空間不算特別出色的相對劣勢,加上破百萬的售價,面對 Honda HR-V、Mitsubishi Eclipse Cross、Toyota C-HR、Subaru XV 等多位對手的表現會是如何還有待市場考驗。

Mazda CX-30 旗艦進化型規格諸元
引擎型式:Skyactiv-G 直列四缸自然進氣汽油引擎
排氣量:1,998c.c
最大馬力:165ps/6,000rpm
最大扭力:21.7kgm/4,000rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:Skyactiv-Drive 六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55 R18
車身尺寸(長寬高):4,395x1,795x1,540mm
軸距:2,655mm
車重:1,408kg
油箱容量:51L
行李箱容量:422~1,424L
建議售價:109.9 萬元
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