Kuga車輛本質之探討，前後懸吊總成與煞車總成解析，Kuga 1.5T ST-Line重點與評價
By Hot-Drive
講重點，過去Kuga ST-Line只出現在2.0T車型，現在1.5T車型也有了，售價是107.9萬元。
全歐洲進口的底盤件
Kuga我們試過不少次，甚至在麗寶賽車場盡情蹂躪過，可以說，源自歐洲福特C2平台的Kuga，其運動性表現在市售150萬元以內的SUV可以說沒有對手，這不僅僅是懸吊軟硬或是輪胎級別帶來差距，Kuga在歐洲本就針對Autobahn無限速高速公路而設計，紮實底盤展現的不僅是設計功力，一流的用料更是功不可沒。
細看Kuga底盤件供應商，煞車系統含ABS、ESP均來自歐洲Continental馬牌（你沒看錯，就是做輪胎的馬牌），副車架來自西班牙GESTAMP集團，減震器來自捷克BWI，懸吊諸多襯套則來自波蘭SANOK，且煞車採用電子助力泵（非傳統液壓），所以反應靈敏而線性。
唯一8AT的變速箱
放眼市場，日系對手幾乎清一色採CVT變速箱，MG走歐系的雙離合設定，眾所皆知，CVT結構簡單成本低，一般使用平順有餘，但也有很明顯的缺點，一是高速的再加速能力，二是山路駕駛沒有傳統檔位變速箱的節奏感。
Kuga的8AT明顯齒比偏密，ST-Line很貼心地配備了換檔撥片，一般行駛變速箱反應不算積極，建議保持在運動模式，這時變速箱便相當聰明，加上這具得過諸多大獎的1.5T引擎在不到2000轉便能輸出最大扭力，於是Kuga 1.5T不僅幾乎沒有渦輪遲滯的問題，80-120km/h的再加速更是一氣呵成，且引擎運轉品質與隔音均有出色表現。
傲視對手的運動表現
關於操控性，很多人或許認為SUV不用太在意，但實際上操控性能是主動安全非常重要的一環，遭遇緊急閃避狀況，決定最後結果的往往就是底盤水平。過去2.0T我們在麗寶賽車場詳細評測過，評價極高。
1.5T ST-Line雖然沒有了四驅，懸吊也並未採2.0T版本較硬設定，加上前傳動軸為非等長設計，急彎加速仍有些許扭力轉向的拉扯之感，但得益於一流的前後懸吊設計，馬牌PC6 20吋輪胎，以及諸多輕量化材質的運用，我從內湖五指山一路經過風櫃嘴再到外雙溪，動力表現行雲流水，底盤表現更是展現其他高重心SUV少見的均衡感，連續彎中儘管側傾仍多，但轉向與循跡特性給人滿滿信心，適切的方向盤輔助力道與恰到好處的路感回饋，說Kuga 1.5T ST-Line的操控表現是同級SUV之最絕對不過份。
再來說說行路質感
行路質感（Riding Quality）這個詞有些人感到抽象，簡單說，當車輛以不同速度動態行駛，乘坐者愈舒服，行路質感愈優秀，注意喔，這邊所謂的舒服不一定是軟，通常軟代表晃，而晃往往代表阻尼不足而會一晃再晃，但相對地，太硬一定也不行，硬調的底盤在爛路或起伏路面會將路面衝擊的應力直接傳導到乘客屁股上。
Kuga並不硬，但應付連續彎很足夠，當然這跟底盤與車架的剛性息息相關，再者，細看底盤所有與懸吊、副車架的連接件，都是比日系車更大更講究的球頭與襯套，加上壯碩的副車架，如此便不難理解為何Kuga行駛在爛路上均能如履平地，因為細碎或過多的衝擊都被層層阻隔給過濾掉了，重點是，即便有一流的行路質感，但Kuga仍保留給駕駛者一定的路感，厲害！
關於撞擊測試三顆星這件事
有一說一，Kuga在車架強度、行人保護與安全輔助幾個大項目都是5星等級評價，唯獨在幼兒防護上，後排椅背因為客貨認證的關係而較為豎直，這導致車輛撞擊時，後排安全帶即便啟動了預縮收緊機制，但安全帶與假人之間仍造成一定程度的滑脫，因而在幼童保護上只得到了3顆星，而TNCAP的成績算法並不管你其他項目幾顆星，只要有一個項目得到3顆星，那麼結果就是三顆星。
我沒有在幫福特說話，上面講的就是事實。
當然，Kuga也不是沒有缺點
最大缺點就是上面說的客貨認證，當然因客貨認證而犧牲的美觀或後排座椅機能都可以在後續的處理中恢復，但我們並不鼓勵如此作法，畢竟將來驗車總是多一道手續。廠家在商言商的策略，我們不好置評。
再者，Kuga不論是1.5T或是2.0T都不算是特別省油，以我一整天山路上比較積極的開法，表顯的平均油耗只有8km/L左右，8AT的7、8檔均為超比檔，先前我們長途測試，高速油耗可以達到15km/L以上。
但我要提醒你，渦輪增壓技術的首要目的並不在節油，任何帶T的引擎，但凡你控制不了右腳一味瘋狂壓榨油門，那我可以告訴你沒有一台渦輪車是省油的（記住，省油是個系統工程，從來不是單靠哪個技術來達成的）。
最後，聊聊俗氣的CP值
試想，Kuga 2.0T的價格只能買到對手1.5T，1.5T ST-Line只能買到對手陽春車型，這還沒算上Kuga目前店頭普遍還有10萬以上的各種組合優惠，CP值如何應該不用我贅述。
我想強調的還是車輛的本質，配備可以花錢堆料，但一副出色的動力與底盤系統，沒有幾十年成功經驗的積累與堅持，一般汽車品牌是無論如何都做不出來的。
#FordKuga #KugaSTLine #Kuga180 #EcoBoost
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全歐洲進口的底盤件
Kuga我們試過不少次，甚至在麗寶賽車場盡情蹂躪過，可以說，源自歐洲福特C2平台的Kuga，其運動性表現在市售150萬元以內的SUV可以說沒有對手，這不僅僅是懸吊軟硬或是輪胎級別帶來差距，Kuga在歐洲本就針對Autobahn無限速高速公路而設計，紮實底盤展現的不僅是設計功力，一流的用料更是功不可沒。
細看Kuga底盤件供應商，煞車系統含ABS、ESP均來自歐洲Continental馬牌（你沒看錯，就是做輪胎的馬牌），副車架來自西班牙GESTAMP集團，減震器來自捷克BWI，懸吊諸多襯套則來自波蘭SANOK，且煞車採用電子助力泵（非傳統液壓），所以反應靈敏而線性。
唯一8AT的變速箱
放眼市場，日系對手幾乎清一色採CVT變速箱，MG走歐系的雙離合設定，眾所皆知，CVT結構簡單成本低，一般使用平順有餘，但也有很明顯的缺點，一是高速的再加速能力，二是山路駕駛沒有傳統檔位變速箱的節奏感。
Kuga的8AT明顯齒比偏密，ST-Line很貼心地配備了換檔撥片，一般行駛變速箱反應不算積極，建議保持在運動模式，這時變速箱便相當聰明，加上這具得過諸多大獎的1.5T引擎在不到2000轉便能輸出最大扭力，於是Kuga 1.5T不僅幾乎沒有渦輪遲滯的問題，80-120km/h的再加速更是一氣呵成，且引擎運轉品質與隔音均有出色表現。
傲視對手的運動表現
關於操控性，很多人或許認為SUV不用太在意，但實際上操控性能是主動安全非常重要的一環，遭遇緊急閃避狀況，決定最後結果的往往就是底盤水平。過去2.0T我們在麗寶賽車場詳細評測過，評價極高。
1.5T ST-Line雖然沒有了四驅，懸吊也並未採2.0T版本較硬設定，加上前傳動軸為非等長設計，急彎加速仍有些許扭力轉向的拉扯之感，但得益於一流的前後懸吊設計，馬牌PC6 20吋輪胎，以及諸多輕量化材質的運用，我從內湖五指山一路經過風櫃嘴再到外雙溪，動力表現行雲流水，底盤表現更是展現其他高重心SUV少見的均衡感，連續彎中儘管側傾仍多，但轉向與循跡特性給人滿滿信心，適切的方向盤輔助力道與恰到好處的路感回饋，說Kuga 1.5T ST-Line的操控表現是同級SUV之最絕對不過份。
再來說說行路質感
行路質感（Riding Quality）這個詞有些人感到抽象，簡單說，當車輛以不同速度動態行駛，乘坐者愈舒服，行路質感愈優秀，注意喔，這邊所謂的舒服不一定是軟，通常軟代表晃，而晃往往代表阻尼不足而會一晃再晃，但相對地，太硬一定也不行，硬調的底盤在爛路或起伏路面會將路面衝擊的應力直接傳導到乘客屁股上。
Kuga並不硬，但應付連續彎很足夠，當然這跟底盤與車架的剛性息息相關，再者，細看底盤所有與懸吊、副車架的連接件，都是比日系車更大更講究的球頭與襯套，加上壯碩的副車架，如此便不難理解為何Kuga行駛在爛路上均能如履平地，因為細碎或過多的衝擊都被層層阻隔給過濾掉了，重點是，即便有一流的行路質感，但Kuga仍保留給駕駛者一定的路感，厲害！
關於撞擊測試三顆星這件事
有一說一，Kuga在車架強度、行人保護與安全輔助幾個大項目都是5星等級評價，唯獨在幼兒防護上，後排椅背因為客貨認證的關係而較為豎直，這導致車輛撞擊時，後排安全帶即便啟動了預縮收緊機制，但安全帶與假人之間仍造成一定程度的滑脫，因而在幼童保護上只得到了3顆星，而TNCAP的成績算法並不管你其他項目幾顆星，只要有一個項目得到3顆星，那麼結果就是三顆星。
我沒有在幫福特說話，上面講的就是事實。
當然，Kuga也不是沒有缺點
最大缺點就是上面說的客貨認證，當然因客貨認證而犧牲的美觀或後排座椅機能都可以在後續的處理中恢復，但我們並不鼓勵如此作法，畢竟將來驗車總是多一道手續。廠家在商言商的策略，我們不好置評。
再者，Kuga不論是1.5T或是2.0T都不算是特別省油，以我一整天山路上比較積極的開法，表顯的平均油耗只有8km/L左右，8AT的7、8檔均為超比檔，先前我們長途測試，高速油耗可以達到15km/L以上。
但我要提醒你，渦輪增壓技術的首要目的並不在節油，任何帶T的引擎，但凡你控制不了右腳一味瘋狂壓榨油門，那我可以告訴你沒有一台渦輪車是省油的（記住，省油是個系統工程，從來不是單靠哪個技術來達成的）。
最後，聊聊俗氣的CP值
試想，Kuga 2.0T的價格只能買到對手1.5T，1.5T ST-Line只能買到對手陽春車型，這還沒算上Kuga目前店頭普遍還有10萬以上的各種組合優惠，CP值如何應該不用我贅述。
我想強調的還是車輛的本質，配備可以花錢堆料，但一副出色的動力與底盤系統，沒有幾十年成功經驗的積累與堅持，一般汽車品牌是無論如何都做不出來的。
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