心甘情願繞遠路 VW T-ROC 1.5/2.0TSI R-Line試駕
最近試了很多VW家族的車，包括不久前Skoda Kodiaq RS/Fabia 1.5T以及Tiguan Allspace與奧迪的全新RS3等。他們之中有幾個共同的關鍵詞：EA888、EA211、DQ381、MQB、LED Matrix等等。厲害的是，幾個關鍵名詞的排列組合，大面積涵蓋了SUV不同價格帶與不同需求人群，而且上述車型幾乎款款熱賣，款款都在缺車的狀態…
今天試駕的T-ROC為例，其實只是中期改款，外觀小針美容，動力系統也順帶升級，配上了兩塊全數位液晶屏，全面符合了歐盟六期法規，可以想見油耗與排放都會有一定幅度提昇。相較於122.8萬元的280前驅版本，144.8萬的330 R-Line四驅版本加了許多黑化個性外觀套件與Matrix矩陣智慧頭燈，後懸吊因應四驅系統而採MQB的四連桿架構，同屬EA888系列的2.0TSI可輸出190hp最大馬力，搭配七速DSG雙離合變速箱，0-100km/h 6.8秒的實力已是相當不俗。
（圖為280版本）
心甘情願折騰
試車當天，官方規劃的路線是宜蘭出發，傍晚前抵達太魯閣，大家知道熱駕試車一向愛折騰，所以挑了一條最遠的路，也就是從沿台七甲線經武陵農場、梨山與大禹嶺再到太魯閣的瞎折騰路線，更折騰的是，當我們開了兩個小時到了梨山，才收到通知通往太魯閣的關原路段因連日大雨坍方而封閉，也就是說，我們必須原路折返，然後乖乖再走蘇花前往太魯閣….
好吧，雖然平白多走了四個小時的山路，但開著330TSI R-Line我還算心甘情願，這車長4.2米左右、軸距只有2590mm的小型Crossover，即便不用什麼大絕招，光190hp馬力與7速雙離合的搭配，跑起山來肯定是虎虎生風的！確實是這樣，以運動模式DS檔從容地出入彎，變速箱積極地保持在高轉速，短軸距的T-ROC轉向頗為直接，加上帶點運動的懸吊調校，對一般人來說，逢彎殺彎、逢車超車，這樣的運動性肯定是夠用了。
不過呢，我們並不是一般人，切換到手動模式，漸進地加快進彎速度，第一，你馬上會發現輪胎的抓地力不夠用；第二，你會發現這DSG還是怕換檔太快讓你不適，設定得柔順且保守；第三，不需要拉到紅線才換檔，5000轉以上其實是多餘的；第四，4-Motion對於操控樂趣確實是加分的，雖然我們知道它對通過惡劣地形有一定幫助，但在柏油山路上，4-Motion適時給後輪一些動力，確實彌補了輪胎抓地力不足的情況。也就是說，對於駕駛比較吹毛球疵的我們來說，330 R-Line的保護還是多了點，輪胎配的也相對保守了點。
對了，330版本標配了智慧矩陣頭燈，在我們一路摸黑挺進太魯閣晶英酒店路上真的幫了大忙，至於智慧光形是如何運作的？建議您Google相關影片，總之非常好用就對了。
敲碗T-ROC R
回程往宜蘭我們換成了280TSI版本，其實這調性蠻熟悉的，150hp+DQ200的組合在VW集團的入門車非常多見，應付一般山路也游刃有餘，比起四驅後多連桿的版本，後扭力樑其實特性很單一，彎中刻意扭擺幾下大概就能摸清底盤的特性，相比330 R-Line在不同組合彎中、不同開法的排列組合需要多點適應，280版本展現的是一種更純粹簡單的車尾動態，當然缺點是行路質感與應付不同路面的舒適度稍差了一些些。
哦、對了，神祕的T-ROC R（179.8萬元）也在發表會沒有驚喜的亮相了！先前龐大的Kodiaq RS都讓我們開得樂不思蜀了，尺碼小一號、動力大一號，加上DCC連續可變阻尼與更競技的調校，到時試車我們再重回蘇花或台七甲，記住我們不聊技術、不聊配備，純粹來好好體驗這R大鋼砲的山道魅力！
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