測試 / Test

當你認真開過 Tucson,Hyundai Tucson 小改款試駕心得【圖文版】

By Min Chu

作為 Hyundai 旗下全球戰略休旅的 Tucson,不僅榮獲多項國際大獎肯定,更在全球繳出不錯的銷售成績,在優異的產品底蘊之下,趁著這次小改款再一舉加入 Hyundai SmartSense 先進安全科技,結合質感提升的時尚面容,就像吃了大補丸一般,不論 C/P 值或競爭力都大幅提升。

最初於 2015 年問世的 Tuscon,為了在競爭激烈的中型休旅市場持續保持火力,Hyundai 在 2018 年推出了小改款車型,台灣市場也隨後於今年五月持續以國產身份向大家見面,車系陣容中移除了原先最入門的 2.0L 自然進氣動力,將 2017 年新增的 1.6L 汽油渦輪作為車系中唯一的汽油動力,而原有 2.0L 柴油渦輪則繼續販售,我們這次試駕的則是汽油 1.6 旗艦型。

雖然整體價格小漲一些,不過這次小改款不僅在外觀內裝做了不少改變,科技含量的增加更是一大亮點,在安全意識抬頭的趨勢之下,車廠為了滿足大眾期望以及增加產品競爭力,主被動安全輔助系統可以說是現在的必備良藥,作為韓系車廠扛壩子,原廠一舉將 Hyundai SmartSense 整套搬到 Tuscon 上,在 93.9 萬的豪華型就可擁有大量的先進主動安全輔助系統,包含現在人見人愛的全速域 SCC 主動車距巡航以及「百萬內同級唯一」的 DAW 駕駛疲勞警示等系統,以小改款來說,Hyundai 的誠意確實讓人十分有感。

耳目一新的全新妝容
就像化妝一樣,小改款 Tuscon 在外觀原有架構不變的情況下,用不同的細部設計以及材質變化來達成不同的風貌,最明顯的地方在於加入鍍鉻飾條的水箱護罩,相較於原先的黑色蜂巢樣式具有更高的質感呈現,而在尊爵型以上車型則加入複眼式 LED 頭燈以及樣貌銳利的 L 型日行燈,提升照明效果之外,結合下方霧燈的定位燈組,也將車頭線條向前集中延伸,帶來有幾分質感又有幾分兇悍的面孔。

乍看之下車尾沒有太多變動,不過仔細看會發現不論尾燈組、保桿等處都有做修改,原先在尾燈下方的反光片也做了上移,且霧燈改為整合於尾燈中的設計,所以改款後在尾燈下方左右兩側僅有反光片功能,而尊爵型以上車型換上矩陣式 LED 尾燈,運用不同層次的設計帶來更好的視覺感與辨識度。

尺寸超大的全景天窗除了有效增加車內空間感,看上去黑色的車頂對於外觀也有不小加分,是旗艦型獨有配備。

輪圈部份並沒有因高低車型之分而選用不同大小,全車系統一配置 18 吋渦輪扇葉式樣的雙色鋁圈,採用 225/55 R18 原廠配胎。

小改變大甩老態
相較於外觀的小幅精修,內裝的變化就相對明顯,就過往經驗來看也較少車廠會在小改款車型上改變太多內裝佈局,不過 Tuscon 這次帶來了全新設計的中控臺造型,導入時下流行的懸浮式中控螢幕,提升不少視覺開闊度以及簡潔科技感,看上去不像過往那麼擁擠。

尊爵型以上車型配置了 8 吋多媒體觸控主機,支援 Apple CarPlay/Android Auto 功能以及附有動態引導線的倒車顯影,此次我們試駕的旗艦型還多了車系獨有的 AVM 環景影像輔助系統。

雙環式儀錶中間的 4.2 吋彩色顯示幕是旗艦型以上標配,資訊相當齊全之外顯示解析度也算水準以上,不過唯一可惜的是沒有中文介面。

空調介面並沒有改變,雖然簡單但設計整齊,操作起來十分直覺明瞭。

除了 AUX、USB 以及兩組 12V 電源供應,旗艦版以上還可以享有十分方便的手機無線充電裝置,省去擾人雜亂的充電線。

排檔旁設有置杯架以及小型置物空間,還有 EPB 電子手煞車、Auto Hold、駕駛模式、陡坡緩降以及駐車雷達按鍵。

採用皮質的座椅搭配 Red Line 紅色車縫線以及 Turbo 電繡字樣,舒適度與包覆性皆不錯,尊爵型以上還配有駕駛座 10 向電動調整功能,旗艦型以上則再增加副駕駛座 8 向電動調整。

後座具備椅背多段角度調整,可以輕鬆變換最舒適的乘坐姿勢,還有後座出風口以及一組 USB 充電孔。

透過六四分離椅背傾倒,行李箱空間可以在 513~1,503L 之間變化,雖然輪拱佔去兩側一些空間,不過平整性表現不錯。

坐在大尺寸全景天窗之下心中只有一個感覺:舒服!

流暢操駕依舊,SmartSense 更加分
這次 Tucson 小改款,具有小排氣量稅賦以及動力優勢的 1.6T 引擎成為主要銷售重點,至於先前 2.0 升自然進氣引擎車型則予以取消,而旗艦車型依舊為 2.0 升柴油擔綱。坦白說,我覺得 Tucson 與這顆 1.6T 汽油渦輪引擎相當匹配,因為 2.0 汽油引擎的動力仍屬不足,2.0 升柴油心臟帶來較重的車頭荷重,影響操控表現,反觀輸出帶寬廣、動力表現不錯的 1.6T 引擎,不論是性能輸出還是操駕流暢度,都拿捏得相當好且有水準。

單就硬體架構來看,Tucson 配置的 1.6T 引擎與自家的 Volester、Elantra Sport相同,但基於產品定位以及使用需求,引擎壓縮比刻意降低,動力也隨之調降,為了就是對應休旅車的車重以及因應承載人或物的載重需求!比起同級對手們,Tucson 的 177hp/26.8kgm 輸出,雖然不是最亮眼的代表,但憑藉著換檔快速且齒比綿密的七速雙離合器變速箱,依舊帶來快意且夠用的加速表現,也有著一絲熱血的性能風味。

和改款前相同,Tucson 維持前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,在我們將 Tucson 頂起來檢視之下,發現和先前百萬休旅車單元中的其他車款相較,Tucson 對於車身鈑金的焊接工法,是採用特殊黏著劑接合,再施以點焊的加工技術,根據原廠表示,這樣既可顧及車體強度,又可適當減輕重量負擔。另外也憑著從 BMW M Power 部門取經而來的懸吊設計,與取自德國大廠的 Sachs 避震器,兩強結合之下帶來的是頗佳的貼地性,與顧及低速行駛舒適性,以及高速操駕的車體穩定度。

駕著 Tucson 你會發現和一般國產 SUV 有著不同的操駕感受,它在低速行駛時的路面彈跳處理得宜,有條不紊的吸收過濾震動,沒有那種刻意營造動感的硬朗,至於加快速度的飄浮感,或是面對過彎時產生的側傾,也能頗有餘裕的處理及抑制,完全就是一派歐系車的駕馭感受,這也難怪當初 Tucson 問世時,就將車輛送往紐柏林賽道調校,在綠色地獄的歷練之下,造就出即便是前驅車,也有著近似四驅的操控循跡性和貼地感的特色,展現出十足歐洲車的體質架構。

而小改款 Tucson 的另一個大賣點,就是將 SmartSense 主動安全配備加裝上身,這個已經成為「考驗是否值得買」的配備項目,其中最為重要的車道維持、定速測距,以及前方動態偵測的緊急煞車功能,全都完整配置。值得一提的是,Tucson 的車道維持功能,表現相當積極且有感,在先前我駕駛同級對手,甚至頗多搭載該功能的車款,往往因為車速較快,或是路面標線模糊、行駛環境燈光不足的影響,就會失去車道維持的功能而偏離原先行駛線內的設定。

不過就我多次測試,一般直行路段的時候,我只要稍微輕推方向盤,就能感受鮮明的拉回力道,甚至在快速道路行駛,並遭遇到蜿蜒的彎角,SmartSense 也盡責的將 Tucson 穩當的維持在車道內。同時具有提醒且可主動煞車的安全系統,在發現車輛接近前車且沒有作出閃避或減速動作時,會先以警示音提醒,若仍未作對應動作則會用力煞車,確保前後車輛的安全,作動表現十分直接鮮明。不過若要雞蛋裡挑骨頭,就是啟動主動跟車功能,在完全靜止的起步,或是前車猛然減速的降速處理,稍嫌明顯了些,除此之外,SmartSense 算是百萬休旅車級距中,表現及作動功能都堪稱高水準。

Hot Drive 試駕短評

以目前國產中型休旅來說,也許 Tucson 的銷量不是頂尖,但平心而論,不論是操駕感受、安全配備、空間機能、舒適度等綜合面向來看,如果你是一個重視 C/P 值,希望把錢花在刀口上的人,Tucson 絕對具有十足競爭性,再加上 Hyundai 今年上半年積極的一連串新車發表以及其中端出的好菜,更可以看出原廠的努力與用心,SmartSense 的導入可以說是完全命中時下消費者心中最期盼的那一塊。

你可能也想看:Hyundai Tucson 試駕心得【影音版】內含超詳細底盤引擎解說!
Hyundai Tucson 旗艦型規格諸元
引擎型式: 直列四缸汽油渦輪增壓
排氣量:1,591c.c
最大馬力:177ps/5,500rpm
最大扭力:27kgm/1,500~4,500rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:長 4,480 x 寬 1,850 x 高 1,660mm
軸距:2,670mm
車重:1,570kg
行李箱容量:513~1,503L
油箱容量:62L
售價:105.9萬


adad
留言 / Comments

您尚未登入會員,請登入會員即可留言。

登入 / Login密碼 / Forgot Password加入 / Join

more / 更多留言
×

Sign In / 留言登入

一般留言使用社群身份就可以了...

Facebook 微博


當然你也可以申請一個帳號...

更新驗證碼

加入會員

×

忘記密碼

輸入您的資料,我們將寄送密碼到您加入會員時所填寫的電子信箱裡。