Crosstrek是從XV改名而來，事實上你可以視之為Outback的縮小版，核心技術幾乎一樣，它讓我聯想到Suzuki的S-CROSS，看似青銅，實際上骨子裡閃耀著低調的光芒。

或許你會說Subaru維修很貴，水平對臥引擎保養很麻煩，某些車款甚至定價有點沒誠意…吧拉吧拉的，嗯，這些我都承認。但你無法否認，這個六星品牌全車系都擁有最高標準的撞擊安全評價，而且在全球有一群為數不少的忠實擁護者，他們對品牌的核心價值與技術如數家珍（我覺得這群車主比一般車主更懂車），Subaru跟Suzuki高層心裡都很明白，論全球銷售總量他們連前十都排不上，所以他們只要守住種類不多的車款、不要悖離品牌核心價值，這群愛他們的人就不會脫隊，甚至會影響更多人加入。

好吧，這是一群有趣的車主，試駕了Crosstrek一整天，我也來說說我的感想：

1. 座艙佈局非常友善，不論設計或用料都很低調，但細看你會發現其實皮革跟軟性膠料的比例很高，多數觸手可及的地方觸感都很好。你可以輕而易舉調整到舒服的坐姿，門把手、中央扶手或是排檔位置，大概10秒鐘就可以適應，中控大螢幕乍看有點老土，其實辨識與友善度超級高，螢幕分上中下三層，搭配兩側的物理按鍵，不會像很多花俏的歐洲品牌一個功能要找老半天，滿滿的觸控屏到處都是指紋。

2. 乘坐空間的寬敞度與座椅變化的機能性都是極佳水平，而且很多地方都有防水跟耐髒的特性，車內設計了很多有巧思的置物空間，包括前後座的充電需求都完整照顧到了。儘管定位為都會Crossover，但多模式四驅的強大應該不用我多說，Crosstrek的越野實力應該足以讓不少自命為SUV的車款感到汗顏。

3. 內外造型看起來粗礦，但整車開起來卻異常細緻，不論市區或高速，平地或爛路，水平對臥引擎的運轉本就相對平衡，引擎高轉速在四缸引擎中絕對屬於絲滑的等級，當然，Kick down要說貼背感那就強人所難了。

4. Crosstrek搭配的CVT絕對堪稱當今世上最好的CVT變速箱了（雖然CVT在高級車上也幾乎絕跡了），有CVT滑順的特點，運動或手動模式下模擬的檔位銜接也很逼真，拉轉時速度跟轉速還是會同步，不會有扭力滑脫的感覺，同時也不像T牌的CVT低速用齒輪起步，在切入CVT時還會有明顯的頓挫。

5. 底盤總體的均衡性與行路質感絕對是C-Segment轎車中的佼佼者，一來是胖胖的舒適胎，二來是較高的離地高，三來是滑順的引擎與變速箱，行進間隔音表現不錯，底盤對於路面的震動處理得很細緻，但又不像傳統SUV明顯的高重心，總體來說底盤設定出色，舒適性是沒啥可挑剔的。

6. 至於操控性嘛，說真的，因為馬力實在有點抱歉，加上聰明的AWD分散了驅動力，所以一般轉彎想要用大腳油門讓車尾不安份是很難的，這不是底盤高明或是輪胎抓地力有多好，而是動力真的太弱了。當然，以略高於標準的速度丟進彎道，你還是能感受這1.5噸的重量，還有那隨時在抗議的輪胎哀號聲。

7. 最後，我還是很喜歡這兩個大圈圈的類比指針，與中央小尺寸多功能顯示幕搭配的儀錶，這純屬個人喜好問題，在我眼中數位儀表再多花樣都是假的，立體指針在這個年代反而更讓人珍惜，以前常覺得德國車廠務實，現在則顛倒過來了…。

總體來說我是蠻喜歡Crosstrek或是早先的XV的（儘管它有這樣那樣的小毛病），在舒適與機能之間取得不錯的平衡，它有內行人才看得懂的機械魅力，也傳承了自老大哥Outback的諸多優點，綜合以上，Crosstrek稱得上是一部低調的好車。