沒有了渦輪，Forester還有什麼勝算？即便承載空間、行車及安全配備的表現亮眼，論究操控底子的SGP模組化的底盤、SAWD四驅系統，也一併上身進化，反觀強對手CR-V、CX-5，採用渦輪增壓、甚至出力更強，Forester要以「2.0升自然進氣+CVT」的設定，逆襲對手的勝算還有多少！

不同於改款前，提供2.0升自然進氣、渦輪增壓二款型式，因應環保法規，此次大改款Forester僅有單一2.0升NA的出力配置，不過動力則又再精進，從150hp/20.2kgm輸出，提升到156hp/20kgm的水準，作為動力傳輸的CVT變速箱則予以優化，創造更順暢有感的動力反應。

這顆2.0升自然進氣的水平對臥引擎，之所以額外壓榨6hp動力，從10.5提高到12.5的壓縮比是主要關鍵，雖然扭力略降0.2kgm，但原先4200rpm扭力峰值微幅提前到4000rpm，造就比較直覺有感的驅動力，連帶油耗也更優秀（改款前 12.7km/l、改款後 13.5km/l）。

為了驗證Forester沒有渦輪一樣有不錯的操駕反應，官方找來國產休旅之王的Honda CR-V，以及柴油動力的Mazda CX-5，至於改款前的Forester也一併前來作為對照，我們先從四車的動力架構進行比對！

動力規格比較表

★由於Mazda CX-5試駕的2.2升柴油型式已停止販售，規格表改以2.0升自然進氣的SKY-G 2WD環景旗艦版替代。

Honda CR-V

首先登場是國產休旅代表CR-V，仗著渦輪增壓的引擎設定，推送重達1541kg（四車最輕）車身仍算有餘裕，2000～5000rpm寬廣的扭力區帶，幾乎踩下油門就可感受到有感的推力，加上其配置的CVT變速箱，傳輸動力並不會給人有常見的遲滯感，整體加速表現算是輕快夠用，唯一可惜的是，當用力鼓催油門的時候，擋火牆傳來的怒吼聲浪，讓人略感不快，除此之外，CR-V動力表現在四車中仍是亮眼！

有別先前另有4WD車款的配置，五代CR-V皆採FF設定，在麗寶賽車場的小場地內雖然4WD無用武之地，但當全油門出彎時，多少仍會有著些微推頭，較厚的輪胎扁平比也有著明顯的倒胎情形。即便如此，CR-V懸吊及避震器設定算是紮實，過彎時重量轉移，帶來的側傾情形處理及抑制表現不差，整體的動態算是流暢。

Mazda CX-5

場上這部作為對照的Mazda CX-5，是2.2升柴油引擎的版本，現今也停止販售，不過以價格帶及主力銷售車型來看，應是以2.0升SKY-G汽油車款比較合適。從帳面數據來看，這部柴油CX-5的175hp/42.8kgm動力，雖是四車中第二高，可能礙於1616kg重量影響，鼓催起來的動力一派柔順，柴油大扭力的感受也稍嫌平淡，不過這顆Skyacitc-D柴油心臟，出力品質稱得上是高水準，即便檔檔紅線用力鼓催，運作表現依舊精緻，幾乎察覺不到任何粗糙的出力感。

就像前面所說，這部CX-5 SKY-D的1.6噸負擔，略微稀釋了實質的動力輸出，操控表現多少也有影響，操駕起來可以感受到明顯的重量轉移，像是加減速或是彎中補油加速，多少可以察覺其頗具份量的負荷，即便如此，CX-5駕駛動態仍稱得上沉穩且好控制，懸吊貼地性和避震器設定的表現也堪稱優秀，輪胎刻意壓過路緣石，也不至於出現彈跳的不適感，乘坐感受相當不錯。

Subaru Forester 新(紅色)/舊(黑色)

單就新舊兩代Forester的動力表現，看似6hp馬力輸出差異不多，其實仔細體驗，可以發現改款後的Forester，不只靠著馬力提升、扭力峰值提前，帶來比較有感且更趨直覺的加速推力，輸出也算活潑，作為動力傳輸的CVT變速箱，在出彎加速或是再加速的時候，輸出遲疑的感覺也變得更輕微！

不過話說回來，因為排汙規範的關係，取消2.0升渦輪動力實在很可惜，156hp/20kgm的自然進氣動力也有進步空間，試駕時車上僅有我一人，輸出表現尚稱夠用，若全員滿載的話，可能就有些力有未逮，不過可以利用駕駛模式切入SI-Drive，利用更積極的換檔邏輯（像是全油門加速的退檔反應），或是更直覺的出力敏銳度，讓引擎動力可以更直覺的釋放，多少彌補動力不足的缺憾！

比起差異看似不多的動力，這次改款重點的SGP底盤，以及重新調校的懸吊結構，讓兩代Forester操控表現有著明顯不同！直接點的說，改款前Forester開起來給人有些微沉重的感覺，尤其較偏重前方的重心分配，改換後顯得較為均衡，加上設定更紮實的避震器，處理路面回彈的表現更成熟，即便重踩煞車入彎的重心前移，或是高速過彎的側傾，也不至於出現太明顯的俯仰或晃動。

在納入SGP底盤及懸吊避震重新調校，針對SWAD四驅系統的分配也有做優化設定，可以發現改款後的四輪驅動力，設定的頗為得宜，進出彎時的後輪跟進性也相當出色，我在濕滑的灑水路面，刻意提早全油門加速，只見Forester有如軌道車般，依循著方向盤轉向，穩當的抓緊路面加速衝出，更別說在場外的越野場地，更展現極佳的驅動及脫困性能，展現出穩定又有著動感操駕的獨有特色！

Hot Drive試駕短評

「怎麼看起來好像沒什麼改」！？相信這是很多人乍看到大改款Forester的第一感受，雖然單就樣貌來看，二車似乎有那麼多比例的神似，內裝格局的規劃也變動不多，不過這次全新大改款的Forester，算是將自家旗下的重砲兵器全數上身，像是開起來真的很有感的SGP底盤，還有辨認度和反應一等一的Eyesight主動安全，以及與動力很匹配的底盤懸吊，開起來的確很有感，也相當的動感受用。

而且回到「休旅車」應有的承載空間、配備機能等的表現，Forester其實都有著高標準的演出，尤其寬敞且承載三名成人的後座空間，以及平整且好置放的行李廂空間，的確契合休旅車的既有要求！若要雞蛋裡挑骨頭，大概就是因為環保法規的關係，無法導入的2.0渦輪車型，不過在這次發表會中，官方透露未來第二波導入車款，規劃考慮導入2.5升版本，滿足對動力需求更多的消費者所需。

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight 規格諸元表

引擎型式：F4 DOHC 16V

排氣量：1995 c.c.

最大馬力：156 hp／6000 rpm

最大扭力：20.0 kgm／4000 rpm

極速：193 km/h

驅動方式：四輪驅動

變速箱型式：CVT無段變速

煞車結構：四輪碟煞

前懸吊結構：麥花臣

後懸吊結構：雙A臂

輪胎規格：225/55R18

車身尺寸：4625 x 1815 x 1730 mm

軸距：2670 mm

車重：1564 kg

油箱容量：63 L

建議售價：119.8 萬元