水箱罩仿生光雕設計，搭配三爪日行燈與發光獅徽形成鮮明的視覺焦點，新式水箱罩融合前保桿也讓車頭更具立體感；車尾的貫穿尾燈似乎大家都在用，但408以貫穿燈光搭配發光Peugeot字樣，雖然408本身就夠獨特了，但這樣的改變很明顯還是提昇了整體的視覺質感。

說實話，我覺得改款最成功的地方，不是刻意營造更強烈的運動感或電車感，而是讓408原本就相當獨樹一格的身形，擁有更完整的視覺表情。

打開車門，i-Cockpit座艙依然是重點，小盤徑方向盤加上位於駕駛視線前方的數位儀錶，說真的剛上手需要點時間適應，但偏向駕駛者的中控台，加上可自定義的常用功能排列，構成鮮明的操作風格。本次改款針對方向盤造型與數位儀錶進行更新，並加入駕駛注意力警示系統及DMC智慧監測鏡頭。

動力進化，重點不在多幾匹馬力

本次試駕的新一代408 GT搭載進化版P2 Hybrid油電動力系統，以1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配整合P2電動馬達的e-DCS6六速雙離合器變速箱及48V電池。帳面上看是綜效輸出145hp馬力，0-100km/h加速約9.4秒，平均油耗維持在21.0km/L，這些數字當然值得參考，但如果只看數字，那很可惜你會錯過許多精采的重點。

首先，系統升級的關鍵在於引擎轉速控制、變速箱檔位邏輯與銜接，以及動力電池管理的整合優化，同時升級逆變器效率與變速箱閥體壓力控制，目的很簡單，讓汽油引擎、電動馬達、離合器與電池之間的協調更聰明、更滑順，也更貼近你的駕駛邏輯。

這世界上有許多種Hybrid系統，硬體架構是第一道關卡，它決定了這套油電系統的運轉取向與最適用的場景，然而要讓油電混合動力架構完美運作，最難的從來不是只把電動馬達裝進傳動系統並且裝上電池，而是要讓它在正確的時間，以讓你察覺不到的方式介入輔助，並且在退出時不留下突兀的痕跡，引擎要啟動，馬達要接手，變速箱要換檔，電池還得兼顧充放電管理，每個環節單獨運作都不難，真正考驗工程實力的，是它們同時工作時能不能彼此有默契地配合。

（原廠表示，市區行駛時純電模式運作時間可超過50%。這不代表所有路況都能達到相同結果，但至少說明這套系統的設計目標，不只是讓電動馬達偶爾幫忙，而是盡可能讓它參與日常行駛。）

山道加速與出彎，考驗的是油與電的比例默契

把場景移到山區道路，408的底盤表現我不再贅述，您可以參考過去熱駕的評論，我只能說這是當代最好的扭力樑，它用可靠耐用的結構，達成了許多傳統扭力樑做不到的成就。

在山道中以運動模式逐漸加快速度，出彎補油時我在意的不是車輛能不能如箭一般射出去，而是動力的湧現能否跟我的右腳建立線性溝通，當油門反應、降檔節奏與扭力輸出更一致，就更容易掌握車輛的動態，也不必為了等待動力而反覆修正油門，這就是我欣賞408的地方。

當然，408並不是性能跑車，它的底盤極易掌控，重點是你很容易能找到一個舒服的進出彎節奏，這是傳統不帶多檔變速箱無論如何都給不了你的。

工程的進步不是讓數字變漂亮，而是讓機械更懂人。

對新一代 Peugeot 408 GT而言，外觀與座艙的更新，讓整體造型更有辨識度，P2 Hybrid的系統性優化，則讓它在每天真正會遇到的道路情境中，變得更自然、更細膩。如果只看規格表，你會知道它有145hp馬力、21.0km/L油耗，別人沒有的雙離合器6速變速箱。

但真正值得深刻體驗的，是起步時少一點遲疑、跟車時少一點突兀、再加速時多一點連貫，這些變化不一定能在規格數據上找到答案，就像我不久前評論的這套Focal音響一樣，在每一次踩下油門，或是每一次播放音樂時，408會自然地讓你產生好感，而這一切，跟帳面數據並不是百分之百的相關。