踩下電門、方向盤順勢一轉，這台車長5米多、超過 2.6 噸的大傢伙動起來的瞬間，老實說，比我想像中輕快太多。

以我原本對XC90的傳統預期，覺得它大概率四平八穩、穩重但略顯笨拙，畢竟Volvo七座旗艦一貫強調的就是那份無堅不摧、且沉穩從容的安心感。但實際跑了一趟北宜，它帶給我的驚喜是一種靈動與協調感，顛覆了我對 Volvo 休旅的想像，它沒有華麗的帳面數據，但把北歐式的務實與精準，默默藏在每一個動態細節裡。大腳煞車的線性腳感讓我意外，多數雙馬達電動車因為前後軸搶著回收能量，煞車回饋常有一種抓不到線性的漂浮感，EX90單馬達版本的前輪回歸機械煞車，下坡大直線踩下去的沉穩與線性，在需要時也能展現高度信心的掌控度。

這不得不說說 Volvo 打造的 SPA2 原生純電架構，它擺脫了過去燃油與油電共用時的妥協，沒有傳統引擎與變速箱的桎梏，電池模組完美平鋪在底盤融為一體，極低的重心優勢不僅撐起了寬敞空間，也讓車身扭曲能力大幅提昇。而附帶的優勢還有車室內部的聲學鋪陳，關上車門，環境喧囂瞬間被隔絕在結界之外， 這不得不順帶提一下非旗艦版本搭載的 BOSE 音響系統（旗艦為B＆W），工程師將中音單體安置在前擋風玻璃下方、高音單體對稱帶角度安置在 A 柱上，利用前擋曲面玻璃作為反射面，將音場向上拉抬，讓乘客的聽覺焦點凝聚在正前方，高頻的指向性帶來的空間感與空氣感，很好地讓乘客宛如身處錄音現場。當然， Bose 系統功率不比旗艦系統，低頻下潛與大動態表現離完美還是差了一點距離。這種「不將聲音壓在腳邊、而是讓音場在前方精準立體定位」的講究，搭配上車室極致的靜肅性，我想這就是北歐人對聲學的堅持，這種追求同樣表現在它的機械本質上。

我沒遇到，但車機系統確實Volvo該好好處理

SPA2 平台完全基於SDV軟體定義汽車設計，工程師賦予了它強大的中央運算核心與 OTA 潛力，好處是介面簡潔，正常下操作流暢，且與Google原生APP完美融合，缺點是不支援中文，還有網路上吐槽聲量不小，我沒遇到，但Volvo原廠確實該好好正視解決這個問題。

總結來說

我認為 EX90 中階後驅單馬達版本已經足夠均衡優秀（雖然我知道訂單還是旗艦款佔多數），如果你對純電大休旅的期待是好開、空間大，同時又意外地帶有一點駕駛樂趣與頂級的聆聽質感，那麼後驅單馬達版應該是那個「對」的答案，如果你對網路吐槽意見心懷疑慮，那麼我建議你不妨再等等，是問題，總會被解決。