試駕完新世代 Honda Prelude 已經好一段時間，但我一直沒有動筆。不是因為它不夠出色，而是因為我一直在思索，究竟該如何給這台車一個精準的定義。

我將進彎速度不斷提高，它不像傳統FR要提前轉向帶丟來滑過彎頂點，而電機的扭力在出彎時呼之即來！理論上該有的扭力轉向被徹底抑制，且轉向手感非常清晰乾淨。再說說彎中姿態，由於後軸前方搭載了油電系統與電池，儘管不像當年的喜美那般輕盈如燕，但攻彎時的指向性、輪胎極限的感知度以及車尾的跟隨感，依然是極為正統的本田調性，那種指哪打哪的自信，彷彿回到青春時馳騁在山路上的日子，重點是，Prelude並未刻意配備高性能胎。

然而，e:HEV 油電系統本質上依然是以電馬達為主導的輸出架構，平時巡航時，它極其安靜且線性，平順得不像是我記憶中那台隨時準備輸贏的硬派機器，但當我將駕駛模式切換至S+模式時，有些奇妙的事情發生了。

數位儀表切換為熱血的轉速視覺介面，伴隨著油門踩放，座艙內響起了熱血且飽滿的引擎聲浪，最令人稱奇的是其模擬的換檔效果，系統透過精準控制馬達扭力與音效配合，在收油降檔與踩油升檔時，竟然營造出頗為逼真的換檔頓挫感與轉速落差。雖然我知道這是一套由馬達與音效交織出的科技儀式，但我必須說，這是加分的，那種讓駕駛人隨之脈動的節奏感，確實讓駕駛油電車不那麼無聊。

本田魂並沒有消失，它只是跟著我們這群開著EF、、EG、EK 長大的男孩，一起變成熟，也更加懂分寸了。

這是一份遲來的試車報告，我得到些許答案，也還存在些許遺憾。如果你期待用它找回當年的狂暴，那你可能會失望；但如果你把它看作是一台陪你邁入人生新階段，能在日常通勤與山道駕駛時依然帶給你駕駛微笑的雙門跑車，那麼我相信 Prelude 依然是那個懂你的本田跑車。