定位在RRS和Evoque的Velar，4.8米車長、2.8米軸距的尺碼，看似仍舊高頭大馬、負擔不輕，但靠著新科技引擎、電子操控系統，照樣有著充沛動力、流暢操控，開起來輕鬆又快意！

Velar導入國內的引擎動力有汽、柴油兩種規格，汽油從入門的SI4 SE（240hp/34.6kgm）到旗艦的SE P380 R-Dynamic（380hp/45.8kgm）共有七款車型佈局，至於此次試駕車款，則是搭載3.0升V6機械增壓的P380版本。

這顆3.0升V6機械增壓心臟，增壓器為常見的魯式增壓結構，置放於引擎夾角內側，至於引擎內部像是耐磨處理的活塞環、輕量化活塞，作為減少運作慣性、增加耐用度之用，380hp/45.8kgm的最大輸出，足以將動輒1.8噸的身軀，跑出5.7秒破百、安全極速250km/h的性能水準。

可能因應產品訴求的關係，實際操駕P380時的出力感受，與帳面上的動力輸出，其實有些預期上的落差，這不代表說它「不會跑」，而是它對於動力詮釋的方式，是給予一種循序漸進的力量傳導，不像多數德系對手那種動力瞬間爆發的衝刺感。

當然了，這種情形主要也是因為機械增壓出力的特性，是與引擎馬力同步「累加」而上的設定，與有著極低轉速就可延伸的渦輪增壓不同，造就而出的動力反應，這點可從3500rpm起始的最大扭力峰值（P300的2.0T扭力峰值40.8 kgm/1500~4500 rpm）得見一斑！

如同其優雅的美形扮相，這具引擎出力精緻度也有不錯的表現，就算我刻意按下方向盤後方的換檔撥片，檔檔將指針劃盡引擎轉速的末段，它的運作聲浪依舊不顯粗糙或是乾涸，全區域都有著相當不錯且好掌控的動力輸出。

豐沛又綿延不絕的輸出性能，搭配傳遞及搭配得宜的八速自排箱，鼓催起來順暢又虎虎生風，若要雞蛋裡挑骨頭，退檔反應可以再快一些就更完美了！

進入Velar車艙、發動引擎，然後轉動方向盤繞出車位的當下，它那4.8米車長和2米多的車寬，多少給人覺得「還是很大」的感受，尤其驅車在狹窄的台北巷弄，多少仍會感到兩側停滿機車而來的壓力，更別說再轉出巷外馬路的死角，所以若不信任自己駕駛技術，還是啟動環景顯影系統比較妥當。

但是這個稍嫌窒礙的操駕感受，放眼到速度較高的路段，就會減少很多，靠著支撐性設定頗佳的懸吊，還有足下配置的255/50R20大腳，可以發現這樣的組合，足以應對過彎時的側傾情形，只要速度不要過分快，車身動態的處理依舊頗有餘裕。

另外Velar配置的IDD四驅系統，平時50:50分配比例，搭配濕式離合器片鎖定的加力箱，可讓驅動力集中前或後輪，不只在越野相當好用，在On Road狀態之下，讓後輪有著積極的跟進性，與前面所說的懸吊與抓地力不錯的輪胎組合，搭配線性夠力的煞車反應，開起來顯得相當流暢且快意。

Velar標配氣壓式避震器，不同的駕駛模式也會設定出不同的車身高度，不過為了駕駛安全的顧慮，在最低或最高狀態的高度，會有速度限制的設定，到達一定的速度就會回到原本的高度狀態。

Hot Drive試駕短評！

以一部「中大型運動休旅」角度來看，Velar的現身，稱得上是成功的！單從駕乘感受來說，即便身軀龐大、負擔也算不輕，只要不犯險的冒入狹窄街巷，在極多數用車環境，設定舒適又高質感的Velar，都可以給予輕鬆好駕馭的感受！再將評斷標準拉高些，藉助精良的底盤懸吊，還有繁多的電子操駕系統傍身，興致一來在山路加緊腳步，壓榨引擎蓋下的380hp動力，熱血驅策也頗具樂趣，更別說與生俱來的強悍越野能耐，足踏惡地也不至緊張，是部相當全面又高質感的LSUV標竿！

Land Rover Range Rover Velar P380 R-Dynamic規格表

引擎型式：V6 DOHC 24V Supercharge

排氣量：2995 c.c.

最大馬力：380 hp／6500rpm

最大扭力：45.8 kgm／3500~5000 rpm

驅動方式：四輪驅動

變速箱型式：八速手自排

煞車結構：四輪碟煞

前懸吊結構：鋁合金雙A

後懸吊結構：鋁合金一體式多連桿

輪胎規格：255/50R20

車身尺寸：4803 x 2032 x 1665mm

軸距：2874 mm

車重：1884 kg

油箱容量：63 L

建議售價：451 萬元