日本Ferrari Racing Days的規模，是不能用一般Track Day來比擬的，先不論日本車主與會的車輛，光是法拉利從義大利原廠空運賽車跟技師到鈴鹿賽道，為車主們提供完整服務這點，一個品牌對VVIP的重視就已經讓我們瞠目結舌；再加上從未想過可以在2016年的現在，看到、聽到2001.2007.2010的法拉利退役F1賽車，想到V8自然進氣高亢的嘶吼，飛機還沒降落名古屋我就已經頭皮發麻。

本次拍攝的主角－Ferrari FXX K。

這次出差為了保持訊息的即時性，因應在賽車場有多台行動裝置需要同時連線上網，我們特地帶了現在出國上網最多人推薦的領導品牌－Wi-Ho!特樂通，小小一台分享器，在四天三夜裡提供兩支手機、一台電腦共三台裝置4G高速上網，一天只要299吃到飽，比電信公司一天399更便宜，還可以多台連線，相當的划算。

Wi-Ho在機場都有設櫃，所以我在機場報到行李託運之後，就到出境大廳取機，當然我們在日本移動時常都會到一些鬼地方，前不著村，後不著店，加上賽車場幅員遼闊，我非常擔心收訊的問題，因此我初次跟客服接洽的時候，他們就幫我確認了鈴鹿賽道的收訊很好，同時在Wi-Ho的官網也可以查詢收訊範圍，雙重確認之後，我就放心的帶出國了。

抵達日本鈴鹿賽車場，迎接我們的就是這次拍攝的主角，隸屬於Ferrari XX Programmes賽車計畫、全球限量32台的FXX K（數量經車主證實），然而今天，一次看到四台，每一台都有原廠技師為車主服務，車主只要帶著安全帽跟賽車服就可以開著愛車上場奔馳。

Ferrari Racing Days這個活動，分成四大組別，有日本車主駕駛Ferrari 458、488的走行時間，屬於XX Programmes的FXX K以及FXX會在同一時間下場，還有Ferrari Challenge的賽事，以及當今難以見到的F1 Clienti，也就是屬於退役F1的走行時間。

從來沒有幻想過還能在2016這年，聽見不會再有的V8自然進氣引擎排氣聲浪，尖銳又高亢的聲音，真的跟現在的超跑太不一樣了，即使鈴鹿賽道非常的大，那個聲音卻能在整個賽道持續迴盪著，是餘音繞梁，還是我已經感嘆到不能自己，對！這是天籟啊！

再來分享一下少有機會見到的FXX K，基本上FXX K就是LaFerrari的賽道版，所以外型有諸多雷同，卻更加精進，各式宛如來自未來的空力套件，設計細節令人讚嘆，帳面數據是6.3升V12自然進氣引擎，加上電動馬達提供額外190匹馬力，總計破千匹的馬力，扭力有91.8kgm(這是什麼可怕的數字？)，七速DCT變速箱，會自動升降的尾翼，四種KERS System可以做選擇，總之，我只能說FXX K這台車真的太快了。

我用拍攝遇到的障礙來說明速度的差異，當我在賽道內拍攝488走行時，其中一個位置是車輛一圈會經過我兩次（有點類似大鵬灣大直線跟8號彎中間的綠洲地帶），拍488第一次經過，可以轉身扛起機器悠哉的走到另一邊架設，再拿出手機傳照片和影片回台灣；但是FXX K不一樣了，拍完她第一次經過，我必須扛起機器拔腿就開始衝刺，才趕的上第二次經過，這速度真的太快了，快的驚人！

經過第一天的磨合與適應，四台FXX K開始放膽衝刺，車主們開始互相切磋，也才有機會拍到超越的畫面。

另一邊的Ferrari Challenge賽事也相當刺激，Top Speed Racing當家車手周哲男表現非常優異，在Q1做出全場最快的成績，正賽以PP竿位起跑。

場上還有同屬XX Programmes的FXX，一樣是快的嚇人，同時法拉利也展出多輛經典法拉利，實在太美啦！

要成為FXX K的車主，除了身為法拉利車主之外，還要符合相關資格，像是參加過數次Ferrari Pilot的訓練課程，還要連續四年參加Challenge的賽事，提出申請交由法拉利審核，才可能被選中成為車主，這也解釋了為什麼全球只有32位車主有幸擁有這樣的馬王之王，相當不簡單，然而前兩年是不能把FXX K擺在家裡的，活動結束之後，法拉利會把車運回義大利，等到下次活動再運過去，也難怪FXX K日本車主，都把自己平時的座駕運來跟心愛的FXX K合照（顏色搭配是一定要的）。

很感謝Top Speed Racing極速超跑邀請我們參加了這場盛事，這種規格的賽車，在車上看不到任何裸露的線組，或是用束帶纏繞的裝備，因為每個細節都被原廠設計在車內，從沒看過如此精緻的賽車。

也謝謝Wi-Ho!特樂通的藍鑽石4G網路分享器，一台就可以讓多人一起上網，經過我們實測，在鈴鹿賽道傳照片傳影片，甚至用Google Map導航都非常的迅速與順暢，連我們從名古屋中部機場搭船到鈴鹿的海面上都收的到訊號，給予我們在前線作戰很大的支援。